2024年5月29日发(作者：)
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试-铁路机车车辆驾驶
人员综合练习
1、当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（）电池获
得工作电源。
2、模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是ATO，CM（），RMF（），
WM（），OFF（），RMR（）。
3、在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（）对整列
6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。
4、客室照明分为客室正常照明和客室（）。
5、在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。可按下（）按钮检查各
指示灯是否正常显示。
6、当列车处于休眠状态时，按下（）按钮，电池回路接触器闭合，
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唤醒列车，启动自检。
7、CMS是（）的简称。
8、DDU有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列
车事件和故障页、（）。
9、DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电
弓落下、受电弓故障和（）。
10、DDU显示“STOP”图标，代表（）故障。
11、乘客信息系统包括两个子系统：通讯设备和（）。
12、CCTV是指（）。
13、通讯设备提供5大类必要的语言信息，优先级别最高的是（）。
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14、紧急情况下，紧急通风的电能由（）提供。
15、运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮
（）光。
16、主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（）伏。
17、司机室阅读灯的供电电压一般为直流（）伏。
18、多功能车辆总线的简称是（）。
19、列车供电接触器的缩写是（）。
20、南京地铁列车的空压机设在A车，当空气压力小于（）bar时两
空压机同时工作。
21、列车空气压缩机的正常工作范围是（）bar。
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22、放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：（）。
23、电制动包括：制动和电阻制动。
24、制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨
耗最优化和（）最优化。
25、南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，
当空压机为主空压机时设置为高。这些接口考虑了（）以及空压机的
故障。
26、EP2002制动系统也是由动力制动系统、（）及指令与通信网络系
统组成.
27、缩写ASP的含义是：（）.
28、缩写MVB的含义是：（）.
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29、缩写PVU的含义是（）.
30、缩写WSP的含义是置（）.
31、南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀（）、R阀（）、S阀（）。
32、南京地铁的制动方式有：（）、电阻制动、空气制动。
33、当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端
A车的LMRGBS缓解紧急制动。
34、当有车辆不能正常缓解时可以使用BIPS（）隔离该车的制动。
35、当总风压力低于（）bar一个空压机不能满足要求时启动第二个
空压机。
36、低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在（）电器柜内
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37、一节车的两台空调是由（）个控制盘控制的。
38、群站至马群基地最大坡度（）‰，全长346.334m。
39、地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊
桥站往（）站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。
40、马群基地进场JD2信号机～与马群车站（）信号机之间的线路为
转换轨Ⅱ道。
41、马群基地进场（）信号机～与马群车站x2021信号机之间的线路
为转换轨Ⅰ道。
42、油坊桥车场进场（）信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路
为转换轨Ⅱ道。
43、油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站x0109信号机之间的线路
为转换轨（）道。
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44、地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为（）、辅助线、车场线、
基地线。
45、紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行（）
分钟。
46、马群和油坊桥站为（）站台，其它各站为岛式站台。
47、油坊桥车场内设有（）、洗车库、月修静调库。
48、马群基地内设有停车列检库、洗车库、月修静调库、工程车库、
（）库.
49、司机在站台上的站立标准，立正双手呈自然状态放置，面向列车
呈（）度角了望，注意信号和乘客情况。
50、司机在站台上的站立标准，若有两名司机，要求同时下车立岗，
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司机面向乘客站立。关闭车门时，操作司机与车体呈45度角站立，
认真监督乘客（）情况和（）时间变化，在DTI显示15秒时关闭车
门，另一名司机帮助确认。
51、在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的（）
信号和车门关好指示灯亮后，方可动车。
52、列车停站后司机上站台后手比确认呼唤（），然后站于司机室旁
监护乘客上下车情况，参考DTI倒计时15秒，确认乘客基本上下完
毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物，车门
与安全门空隙安全，车门关好灯亮后方可进入司机室动车.
53、司机SM模式驾驶时，司机需执行（）的规定。
54、列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到
（），等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。
55、接班司机接车后及时输入（），并确认车次和目的地码正确。
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56、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤
绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司
机确认正确的开门方向，手指呼唤（）。
57、司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，
手指呼唤（）。
58、列车在CTC（）模式下，列车广播系统应采用（）模式。
59、车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式或URM模式下运行，广播
系统应采用（）广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可
按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。
60、司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码，目
的地码和车次号不正确会影响自动报站，司机在动车过程中，注意监
听报站，若出现报站错误，采用（）报站。
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61、公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准（）。
62、公寓候班或借宿期间，禁止（）、饮酒及进行任何娱乐活动或影
响他人休息的活动。
63、列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才
能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运
行。
64、采用SM模式驾驶时，HMI上有黄标和红标显示，黄标代表（），
红标代表紧制速度码。
65、列车过侧向道岔时，限速（）km/h。
66、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。
遇危及行车或人身安全时，立即采取（）。
67、列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运
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行停车后，需确认（）才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按
压确认按钮释放监控速度。
68、列车在ITC模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进
路信号机显示（）后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不
准按压，并且确保列车在该信号机前停车
69、列车在ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机
显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停
车，报行调并得其同意后将信号模式降级为（）模式或（）通过。
70、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（）秒内通过；
当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面
信号显示动车。
71、机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令
必须执行复诵制度，命令不清不准（），严禁臆测行车。
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72、司机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及
进路防护信号开放.
73、动车，非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭（）
表示器绿灯等行车凭证动车。
74、二号线设有（）、马群主变电站。
75、全线正线有（）座牵引降压混合变电所。
76、全线设有（）座降压变电所。
77、正线接触网地下采用（）悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车
场接触网采用柔性接触网。
78、接触网导线距轨面的标准距离：隧道内（）mm，地面及高架4600mm，
马群车辆段为（）mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载
货物的距离不少于200mm。
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79、站台门由（）、固定门、应急门、端门组合而成。
80、站台门具有（）功能，并有障碍物故障报警功能。
81、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。行
车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视
为有效。
82、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按（）办
理。
83、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以
下为正点，（）分钟及以上为晚点。
84、客车服务号为（）。
85、空客车服务号为（）。
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86、调试车服务号为（）。
87、专列服务号：（）。
88、105.救援列车开行车次编号为（）。
89、临时停车≤5分钟时，广播内容（）。
90、限速运行广播内容（）。
91、（）开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好
安全预想。掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注
明不含车站时，指封锁区间包含车站.
92、调试原则严格执行（）原则。
93、调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确
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时（）.
94、试作业安全包括（）安全、人身安全及车辆设备安全。调试作业
中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。
95、试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为（）km/h，巡
道作业进入100米标内时，限速10km/h运行。
96、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度
不得超过（）km/h。
97、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在
任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，
均不得超出（）限界。
98、线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，
轨距为1435mm。
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99、对滑动门全开宽度为（）mm，应急门净开度不小于1100mm，端
门活动门净开度为1100mm
100、客车通过车站，手动驾驶限速（）km/h。
101、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭（）进出折返
线。
102、（）末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。不准列及其
以上客运列车在同一车站连续通
103、隧道内线路积水时，积水面距轨面高度h<50mm时，原则上列车
不准通过积水段，必须通过时限速（）km/h。
104、夜间发车手信号为（）灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
105、夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动，至少转动（）圈
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106、（）是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关
安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。
107、在未激活司机室时，除（）、司机室灯开关、司机室空调开关、
司机室间通讯外，司机台的其他功能被锁。
108、在站台立柱影响司机了望的车站苜蓿园、莫愁湖、兴隆大街，
司机需确认（）显示，所有车门关好空隙安全后，方可动车。
109、操纵驾驶列车时的姿势标准：运行中认真确认和监护列车前方
进路的情况，身体正直坐于司机操纵座椅上右手放于操纵台的牵引制
动手柄上，（）靠近操纵台鸣笛按钮放置，禁止做与行车无关的事。
110、切除车门开关有方向性，车外切除应是（），车内切除应是顺时
针，否则会造成切除机构损坏。
111、正线信号机，引导信号的显示：（）+红灯.
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112、AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：
DTRO、ATO、（）三种折返运行模式.
113、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥
者的意图，指示（），表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指
挥的一种形式.
114、大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者
线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况，司机应该加强了
望；使用（）人工驾驶时要适当减速、鸣笛。
115、信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，
凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
116、司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度
码，手指呼唤门（），有推荐速度。
117、信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调
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车信号机、阻拦信号机。车场内所有信号机均设在（）的右侧。
118、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（）小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍
视为有效。
119、“半自动闭塞法”列车以发车表示器显示的（）为动车凭证。
120、正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按（）
和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
121、机在站正常情况下凭（）显示关门，凭推荐速度码释放后以及
进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、
车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车
122、司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关共
有三个位置：AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门；
MM，手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至（）位。
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123、另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受
电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位.
124、在主手柄回到（）位时，模式开关在OFF位后，方能关闭主控
制器钥匙。
125、车场内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，（）
的原则。
126、一车、二车、三车分别为（）米、40米、60米。
127、在换端时，需待列车停稳速度为0后按压AR按钮，关断一端钥
匙，等（）秒后再接通另一端钥匙
128、救援车以（）作为动车的凭证，
129、救援列车牵引运行时前方进路由（）负责了望和确认，推进运
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行时前方进路由故障车司机负责了望和确认。
130、救援车被牵引推进至存车线后，在得到故障车司机（）的通知
后方可解钩。
131、救援列车推进运行时采用URM模式驾驶，限速（）km/h，
132、救援列车牵引运行时，限速（）km/h。
133、牵引运行时，故障车应将模式开关置于（）位。
134、推进运行时，故障车应将模式开关置于（）位。
135、列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）
位。
136、救援时，连挂后的车辆要（），确认连挂妥当。
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137、救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车（）。
138、救援车以RM或URM模式运行，并在距离故障车20m处一度停车，
断开连挂端（）。
139、故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯
照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
140、故障判断处理的时间为（）分钟，未处理好启动救援预案
141、采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为（）。
142、采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM
模式驾驶列车运行。
143、间发车手信号为（）色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
144、在列车处于ATO驾驶时，救援模式开关（）必须放置在网络位
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上。
145、在CTC列车控制等级下可实现（）驾驶模式。
146、发车（指示）信号显示方式：昼间－－－（）。
147、客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和（）
交给派班员办理退勤手续，并在《司机出退勤登记簿》上登记。
148、采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后显示（）
通知司机。
149、采用电话闭塞法行车，出折返线时，车站准备好进路后，先通
过（）联系司机，然后在适当地点显示手信号。
150、采用电话记录法行车时，司机在车站—基地/车场间使用RM模
式，限速（）Km/h驾驶，注意加强了望和行车安全。
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151、路票六要素：（）、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值
班员签名、时间
152、按承载方式分类，有底架承载、（）共同承载和整体承载三种型
式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。
153、单元内车辆之间为（）连接，两个单元之间为半自动车钩，每
个A车前端部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。
154、车体的防火要求严格，故多采用（）、低烟低毒的材料。
155、每节车辆前后端安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同
时还具有能量吸收功能。以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
156、南京地铁二号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为（）人。
157、在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在干燥、清洁的平
直轨道和额定电压下的牵引特性如下：最高运行速度为（）km/h。设
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计构造速度为90km/h。
158、客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：（）、中空
型材、耐热绝缘及不锈钢板层。两块橡胶地板布沿车体纵向铺设，下
层的耐热绝缘材料层通过其下的不锈钢板所支撑，底板结构完全能满
足45分钟的耐火要求，并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运
行时，地板覆盖层不会发生任何变形和性能改变。
159、南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接
单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A
车前端，与其它列车连挂）。
160、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：（）；连挂位置；解钩位置.
161、转向架主要由（）、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、
减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。
162、只有当“零速”出现，是指列车的运行速度小于（）km/h（有
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ATC）或3km/h（无ATC）时，开门列车线才可能激活。
163、车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的（）功能将被
激活，将施加一定的关门力（<300N），持续时间为0.5秒钟这样的循
环能重复五次，如果防夹功能在关门过程中仍被激活，此时车门将反
向运动，车门打开并停留在开启位。
164、每辆车的（）门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外
部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。
165、209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。
按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
166、在司机室的左前边安装了（）门.
167、南京二线车辆的轴重小于（）T.
168、车体结构由底架结构、（）、两个端墙、车顶结构等六部分组成。
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169、底架上固定有2个（）用来连接转向架，端梁安装有防爬器。
170、车门控制开关共有三个位置：AO/AC，自动开门、自动关门；AO/MC，
自动开门、手动关门；MO/MO，手动开门、手动关门。车门选择控制
开关需打至（）位。
171、列车上有3种车钩类型：（），半自动车钩，半永久牵引杆。
172、南京地铁2号线车辆上的门可分为4种，分别为：（）、司机室
侧门、紧急逃生门和司机室隔间门.
173、贯通道安装在每辆车之间。主要由：风挡装置、（），锁闭机构、
防滑板、渡板、波纹折棚部件组成。
174、南京地铁车辆的走行部由两台（）的无摇枕转向架组成。
175、南京地铁车辆一系悬挂是（）悬挂。
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176、南京地铁车辆的二系悬挂包括：（）、两个垂向减震器、一个横
向减震器、抗侧滚扭杆。
177、南京地铁车辆的轴端附属装置有：WSP、（）、ODO、EREC.
178、客室车门在每扇门的EDCU上部端子排的末端安装有一个（）。
179、逃生门有紧急逃生前门和（）两部分组成。
180、每个空气弹簧下面安装有一个（）起应急支撑作用。
181、带受电弓的动车上没有的设备是（）。
编码器
B.制动电阻
C.牵引逆变器箱
D.熔断器箱
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182、供电接触网网压的波动范围是（）。
1000V-DC1500V
1200V-DC2000V
1000V-DC2500V
1000V-DC1800V
183、RMS有3个位置，不包括（）。
184、南京地铁二号线车辆供电分为高压、中压和低压，低压为（）.
1500V
400V
230V
110V
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185、辅助逆变器和蓄电池配置在每个（）上。
A.A车
B.B车
C.C车
D.不确定
186、蓄电池欠压是指蓄电池电压低于（）。
A.84V
B.90V
C.100V
D.110V
187、B车IES有三个位置，不包括（）.
A.蓄电池位
B.接触网位
C.车间电源插座WOS位
D.接地位
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188、如果列车只有蓄电池被唤醒，但是受电弓没有升起，（）分钟后
列车将自动休眠。
A.2
B.10
C.45
D.50
189、如果列车失去高压电源，蓄电池能为列车提供（）分钟的紧急
通风。
A.2
B.10
C.45
D.50
190、辅助系统的交流负载不包括（）。
A.客室空调
B.客室正常照明
C.空气压缩机
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D.司机室照明
191、主控制器不包括（）.
A.钥匙开关
B.模式选择器
C.司机控制手柄
D.升弓按钮
192、DDU是指（）.
A.司机控制手柄
B.司机显示单元
C.牵引控制电子
D.主处理单元
193、司控台上没有的按钮是（）。
A.紧急制动复位按钮
B.休眠按钮
C.自动折返按钮
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D.高速断路器闭合按钮
194、DDU列车运行状态页中门控图标区域中，黑色表示（）。
A.门已开
B.门已关
C.门切除
D.门故障
195、DC110V负载不包括（）。
A.客室应急照明
B.司机室照明灯
C.紧急通风
D.司机室外接插座
196、当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑
装置作用。
A.电阻制动
B.摩擦制动
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C.再生制动
D.空气制动
197、ALSTOM列车空气压缩机的正常上作范围是（）。
A.7.7～8.5bar
B.8.4~9.5bar
C.7～8.5bar
D.7.7～9.5ba
198、当失去1500V电源时，专用逆变器可维持紧急通风（）分钟。
A.60
B.40
C.45
199、当主风管压力低于（）bar紧急制动。
A.5
B.6
C.7
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200、快速制动的减速度为（）。
A.1.3m/s
B.1.0m/s²
C.1.443m/s²
D.1.3m/s²
201、不属于EP2002阀的是（）.
A.网关阀
B.防滑阀
C.智能阀
阀
202、安装在C车上的EP2002阀为（）。
A.G阀和S阀
B.S阀和S阀
C.G阀和R阀
D.S阀和R阀
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203、客车通信设备与与乘客信息显示系统由（ACSU）、（PACU）。、
（DACU）。、（PECU）。、（LMDCU）。、（LOUDSPEAKER）。和（）。组成。
204、AR模式按折返时只有（）。信号模式下才能实现DTRO自动折返。
205、救援的列车在CTCB不断开的情况下可以控制故障列车的（）。，
停放制动和司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯。
A.常用制动
B.开关门
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C.紧急对讲
D.紧急制动
206、在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过（）米，会产生
紧急制动，第二次以后，每超过0.5米，都会产生紧急制动。
A.0.5
B.1
C.10
D.2
207、库内运行时，司机必须采用（）。模式，车场内限速20km/h，
库内运行不得超过5km/h。
A.限速向后
D.限速向前
208、所有动车工作时最高运行速度为（）公里/小时。
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A.90
B.70
C.60
D.80
209、28车辆进行调试作业前司机必须确认（），双方沟通作业内容
及要求，调试过程中没有指挥人的指）。严禁动车，调试指挥人指令
不明确时立即停车。
A.负责人
B.行调
C.班组长
D.调试指挥人
210、列车在调试作业过程中，如遇特殊情况和危及安全，包括行车
安全、人身安全及（）安全时，司机必须采取紧急停车措施。
A.车辆设备
B.人员安全
C.道路安全
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