交通安全的英文全翻译全英语怎么说

外文文献翻译

(含：英文原文及中文译文)

英文原文

POSSIBILITIESANDLIMITATIONSOFACCIDENTANALYSIS

Abstraet

Accidentstatistics,especiallycollectedatanationallevelare

particularlyusefulforthedescription,monitoringandprognosisof

accidentdevelopments,thedetectionofpositiveandnegativesafety

developments,thedefinitionofsafetytargetsandthe(product)evaluation

licationofaccident

analysisisstronglylimitedforproblemanalysis,prospectiveand

retrospectivesafetyanalysisonnewlydevelopedtrafficsystemsorsafety

measures,aswellasfor(process)evaluationofspecialshorttermand

sanurgentneedfortheanalysisof

accidentsinrealtime,incombinationwithbackgroundbehavioural

ticincidentdetection,combinedwithvideorecordingof

peof

researchmayeventuallyleadtoabetterunderstandingoftheconceptof

riskintrafficandtowell-establish水浒传原著小说 edtheories.

Keyword:Consequences;purposes;describe;Limitations;concerned;

AccidentAnalysis;possibilities

uction.

Thispaperisprimarilybasedonpersonalexperienceconcerning

trafficsafety,safetyresearchandtheroleofaccidentsanalysisinthis

xperiencesresultedinratherphilosophicalopinionsas

wellasmorepracticalviewpointsonresearchmethodologyandstatistical

rofthesefindingsarepublishedalreadyelsewhere.

Fromthislackofdirectobservationofaccidents,anumberof

methodologicalproblemsarise,leadingtocontinuousdiscussionsabout

uitful

discussionofthesemethodologicalproblemsitisveryinformativeto

turnsoutthatmostoftherelevant

informationusedtoexplaintheaccidentwillbemissingintheaccident

-depthstudiesalsocannotrecollectallthedatathatisnecessary

particularcar-caraccident,thatwasrecordedonvideoatanurban

intersectionintheNetherlands,betweenacarcomingfromaminorroad,

collidingwithacaronthemajorroad,thefollowingquestionscouldbe

asked:Whydidthedriverofthecarcomingfromtheminorroad,

suddenlyaccelerateaftercomingalmosttoastopandhitthesideofthe

carfromtheleftatthemainroad?Whywastheapproachingcarnot

noticed?Wasitbecausethedriverwaspreoccupiedwiththetwocars

comingfromtherightandthegapbeforethemthatofferedhimthe

possibilitytocross?Didhelookleftbefore,butwashisviewpossibly

blockedbythegreenvanparkedatthecorner?Certainlythetraffic

omentoftheaccidenttherewere

nobicyclistsorpedestrianspresenttodistracthisattentionatthe

kedgreenvandisappeared

withinfiveminutes,thetwoothercarsthatmayhavebeenimportantleft

rdlypossibletoobservetrafficbehaviorunderthe

mostreleva小学六年级语文上册 ntconditionofanaccidentoccurring,becauseaccidentsare

veryrareevents,henewvideo

equipmentandtherecentdevelopmentsinautomaticincidentand

accidentdetection,itbecomesmo卷地风来忽吹散望湖楼下水如天 reandmorerealistictocollectsuch

onaltothistypeofdatathatismost

essentialforagoodunderstandingoftheriskincreasingfactorsintraffic,

italsoimportanttolookatnormaltrafficbehaviorasareferencebase.

Thequestionaboutthepossibilitiesandlimitationsofaccidentanalysisis

otspeakunambiguouslyaboutaccident

ntanalysiscoversawholerangeofactivities,each

originatingfromadifferentbackgroundandbasedondifferentsourcesof

information:nationaldatabanks,additionalinformationfromother

sources,especiallycollectedaccidentdata,behavioralbackgrounddata

erthequestionaboutthepossibilitiesandlimitations,wefirst

theseactivitiesaremainlyconcernedwiththesafetymanagementofthe

trafficsystem;someothersareprimarilyresearchactivities.

Thefollowingstepsshouldbedistinguished:

-detectionofneworremainingsafetyproblems;

-descriptionoftheproblemanditsmaincharacteristics;

-theanalysisoftheproblem,itscausesandsuggestionsfor

improvement;

-selectionandimplementationofsafetymeasures;

-evaluationofmeasurestaken.

Althoughthiscyclecanbecarriedoutbythesameper重上井冈山诗词朗诵 sonorgroup

ofpersons,theproblemhasadifferent(political/managerialorscientific)

describethephasesinwhichaccident

uitless

discussionsaboutthemethodofanalysisresultfromignoringthis

cians,orroadmanagersarenotprimarilyinterestedin

eirperspectiveaccidentsareoftentreated

equally,becausethetotaloutcomeismuchmoreimportantthanthe

ore,

eachaccidentcountsasoneandtheyaddupalltogethertoafinalsafety

result.

Researchersaremuchmoreinterestedinthechainofeventsleading

nttogetdetailedinformationabout

eachaccident,

ighest

n

sourceofinformationisthenationaldatabaseanditsstatisticaltreatment.

Forhim,accidentanalysisislookingat(subgroupsof)accidentnumbers

themainstreamofaccident

ore,wewillfirst

describetheseaspectsofaccidents.

ureofaccidentsandtheirstatisticalcharacteristics.

Thebasicnotionisthataccidents,whatevertherecause,appear

pleassumptionsareusuallymade

todescribethisprocessfor(traffic)accidents:

-theprobabilityofanaccidenttooccurisindependentfromthe

occurrenceofpreviousaccidents;

-theoccurrenceofaccidentsishomogeneousintime.

Ifthesetwoassumptionshold,thenaccidentsarePoissondistributed.

ntsarerare

,whenanumberofcars

runintoeachother)theseriesofaccidentsmayberegardedasone

umptiondoesnot

tiesareoftenrelatedtothesameaccidentand

ond

urrenceofaccidents

r,the

athertheoretical

ldsforshortperiodsoftime,thenitalso

holdsforlongperiods,becausethesumofPoissondistributedvariables,

eveniftheirPoissonratesaredifferent,

Poissonrateforthesumoftheseperiodsisthenequaltothesumofthe

Poissonratesfortheseparts.

Theassumptionthatreallycountsforacomparisonof(composite)

situations,iswhethertwooutcomesfromanaggregationofsituationsin

timeand/orspace,,th郑人买履阅读题及答案 e

comparisonofthenumberofaccidentsononeparticulardayoftheyear,

ascomparedtoanotherday(thenextday,orthesamedayofthenext

weeketc.).Iftheconditionsareassumedtobethesame(sameduration,

samemixoftrafficandsituations,sameweatherconditionsetc.)thenthe

resultingnumbersofaccidentsaretheoutcomesofthesamePoisson

sumptioncanbetestedbyestimatingtherateparameter

onthebasisofthetwoobservedvalues(theestimatebeingtheaverageof

thetwovalues).Probabilitytheorycanbeusedtocomputethelikelihood

oftheequalityassumption,giventhetwoobservationsandtheirmean.

ssonassumption

isinvestigatedmanytimesandturnsouttobesupportedbyavastbodyof

eenappliedinnumeroussituationstofindout

whetherdifferencesinobservednumbersofaccidentssuggestreal

npurposeofthisprocedureistodetect

ybeadifferenceovertime,orbetween

fferencesmay

ethemainconcernistoreduce

thenumberofaccidents,suchananalysismayleadtothemostpromising

saryconditionfortheapplicationofsucha

testis,thatthenumbersofaccidentstobecomparedarelargeenoughto

localcasesanapplicationisnot

ntblack-spotanalysisisoftenhinderedbythislimitation,

ceduredescribed

canalsobeusediftheaccidentsareclassifiedaccordingtoanumberof

ywithaggregation,

butalsowithdisaggregationthePoissonassumptionholds,andthe

accidentnumberscanbetestedagainsteachotheronthebasisofthe

estisrathercumbersome,becauseforeach

particularcase,hdifferentPoissonparameter,theprobabilities

tice,

ePoisson

distributioncanbeapproximatedbyaNormaldistribution,withmean

emeanvalueandthe

varianceofaNormaldistributionaregiven,alltestscanberephrasedin

termsofthestandardNormaldistributionwithzeromeanandvariance

utationsarenecessaryanymore,butteststatisticscanbe

drawnfromtables.

ofaccidentstatisticsfortrafficsafetypolicy.

Thetestingproceduredescribedhasitsmeritsforthosetypesof

texample

ofsuchanapplicationisthemonitoringofsafetyforacountryorregion

overayear,usingthetotalnumberofaccidents(eventuallyofaparticular

type,suchasfatalaccidents),inordertocomparethisnumberwiththe

encesofaccidentsaregivenover

severalyears,thentrendsinthedevelopmentscanbedetectedand

chatrendis

established,thenthevalueforthenextyearoryearscanbepredicted,

ionsfromagiventrendcanalsobe

testedafterwards,tfamousoneis

discussthistypeofaccidentanalysis

inmoredetaillater.

(1)秕怎么读 .TheapplicationoftheChi-squaretestforinteractionis

ryandLane(1974),in

measuringtheeffectofcompulsorywearingofseatbelts,wereamongthe

firstwhoappliedthepartitioningofthetotalChi-squareinvaluesforthe

higherorderinteractionsoffour-waytables.

(2).Testsarenotrestrictedtooveralleffects,butChi-squarev春去也 alues

thetwo-waytable,thetotalChisquarecanbedecomposedintointeraction

evioussituations

is,thatlargenumbersofChi-squaretestsonmanyinterrelated(sub)tables

andcorrespondingChi-squareswerereplacedbyoneanalysiswithan

exactportioningofoneChi-square.

(3).,the

partitioningoftheChi-squaremadeitpossibletotestforlinearor

quadraticrestraintsontherow-parametersorfordiscontinuitiesintrends.

(4).Theunitofanalysisisgeneralisedfromcountstoweighted

especiallyadvantageousforroadsafetyanalyses,where

correctionsforperiodoftime,numberofroadusers,numberoflocations

toptionisnot

en1977givesanexamplefor

terprogrammeWPM,

developedforthistypeofanalysisofmulti-waytables,isavailableat

SWOV(see:DeLeeuwandOppe1976).Theaccidentanalysisatthis

stodetectsafetyproblemsthatneedspecial

icinformationneededconsistsofaccidentnumbers,to

describethetotalamountofunsafety,andexposuredatatocalculaterisks

andtofindsituationsor(groupsof)roaduserswithahighlevelofrisk.

ntanalysisforresearchpurposes.

Trafficsafetyresearchisconcernedwiththeoccurrenceofaccidents

ore,onemightsaythattheobjectof

earcher’sinteresthoweverislessfocused

atthisfinaloutcomeitself,butmuchmoreattheprocessthatresults(or

doesnotresult)ore,itisbettertoregardthecritical

hemajorproblemsinthe

studyofthetrafficprocessthatresultsinaccidentsis,thattheactual

occurrenceishardlyeverobservedbytheresearcher.

Investigatingatrafficaccident,hewilltrytoreconstructtheevent

fromindirectsourcessuchastheinformationgivenbytheroadusers

involved,orbyeye-witnesses,aboutthecircumstances,thecharacteristics

ofthevehicles,thisisnotuniquein

science,therearemoreexamplesofanindirectstudyoftheobjectof

r,aseconddifficultyis,thattheobjectofresearch

aticresearchbymeansofcontrolled

experimentsisonlypossibleforaspectsoftheproblem,notforthe

binationofindirectobservationandlackof

systematiccontrolmakeitverydifficultfortheinvestigatortodetect

whichfactors,ghthe

researcherisprimarilyinterestedintheprocessleadingtoaccidents,he

hasalmostexclusivelyinformationabouttheconsequences,theproduct

ofit,rmore,thecontextofaccidentsiscomplicated.

Generallyspeaking,thefollowingaspectscanbedistinguished:

-Giventhestateofthetrafficsystem,trafficvolumeand

composition,themanoeuvresoftheroadusers,theirspeeds,theweather

conditions,theconditionoftheroad,thevehicles,theroadusersandtheir

interactions,accidentscanorcannotbeprevented.

-Givenanaccident,alsodependingonalargenumberoffactors,

suchasthespeedandmassofvehicles,thecollisionangle,theprotection

ofroadusersandtheirvulnerability,thelocationofimpactetc.,injuries

aremoreorlesssevereorthematerialdamageismoreorlesssubstantial.

Althoughtheseaspectscannotbestudiedindependently,froma

theoreticalpointofviewithasadvantagestodistinguishthenumberof

situationsintrafficthatarepotentiallydangerous,fromtheprobabilityof

havinganaccidentgivensuchapotentiallydangeroussituationandalso

fromtheresultingoutcome,givenaparticularaccident.

Thisconceptualframeworkisthegeneralbasisfortheformulation

ofriskregardingthedecisionsofindividualroadusersaswellasthe

athematicalformulation

ofriskweneedanexplicitdescriptionofourprobabilityspace,consisting

oftheelementaryevents(thesituations)thatmayresultinaccidents,the

probabilityforeachtypeofeventtoendupinanaccident,andfinallythe

particularoutcome,theloss,giventhattypeofaccident.

Adifferentapproachistolookatcombinationsofaccident

characteristics,peofanalysismaybe

ident

itselfmaybetheunitofresearch,butalsoaroad,aroadlocation,aroad

design(about)etc.

中文译文

交通事故分析的可能性和局限性

摘要

交通事故的统计数字,尤其国家一级的数据对监控和预测事故

的发展,积极或消极检测事故的发展,以及对定义安全目标和评估工

业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析,是前瞻性分析和

回顾性分析,能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施

进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。

将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容

易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。

关键字:后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性

1.引言

本文主要基于交通安全的个人经验，安全研究和事故分析在本研

究中的作用。这些经验带来了相当哲学的观点以及对研究方法论和统

计分析更实际的观点。其中一些研究结果已在其他地方发表。

由于缺乏对事故的直接观察，出现了一些方法问题，导致对无法

直接测试的结果的解释进行持续讨论。为了对这些方法问题进行富有

成效的讨论，在视频上查看真正的事故是非常有益的。事实证明，在

事故记录中大部分用于解释事故的相关信息都将被遗漏。深入的研究

也无法记录所有必要的数据，以测试关于事故发生的假设。对于特定

的汽车车祸，记录在荷兰城市交叉路口的视频中，从一条小路与主要

道路上的一辆汽车发生碰撞时，可能会问到以下问题：为什么来自小

路的汽车司机在接近停车点时突然加速并从汽车的侧面撞到在主要

道路左侧？为什么接近的车没有被注意到？是不是因为驾驶员专注

于来自右侧的两辆车以及他们之前的差距，这使他有可能跨越？他以

前看过，但他的观点可能被停在角落的绿色面包车挡住了？当然，交

通状况并不复杂。在事故发生的那一刻，没有骑自行车的人或行人出

现在经常拥挤的十字路口去分散注意力。停放的绿色货车在五分钟内

消失了，另外两辆重要的汽车没有留下痕迹。在发生事故最相关的情

况下，很难观察交通行为，因为事故是非常罕见的事件，因为出行次

数很多。鉴于新的视频设备以及自动事件和事故检测方面的最新发

展，以不太高的成本收集这些数据变得越来越现实。除了这种对于理

解交通风险增加因素最重要的数据之外，将正常交通行为作为参考基

础也很重要。关于事故分析的可能性和局限性的问题不能轻易回答。

我们不能毫不含糊地谈论事故分析。事故分析涵盖了一系列活动，每

个活动都来自不同的背景，并基于不同的信息来源：国家数据库，其

他来源的附加信息，特别收集的事故数据，行为背景数据等。为了回

答有关可能性的问题我们首先必须考虑交通安全领域的活动周期。其

中一些活动主要涉及交通系统的安全管理，另一些活动主要是研究活

动。

应该区分以下步骤：

-检测新的或剩余的安全问题;

-问题描述及其主要特征;

-对问题的分析，原因和改进建议;

-选择和实施安全措施;

-评估采取的措施。

虽然这个周期可以由同一个人或一群人来完成，但这个问题在每

个阶段都有不同的（政治/管理或科学）背景。我们将描述使用事故

分析的阶段。做出这种区分很重要。关于分析方法的许多没有结果的

讨论都是由于忽视了这种区分而产生的。政治家或道路管理者主要不

关心个别事故。从他们的角度来看，事故往往是平等对待的，因为总

体结果比导致每次事故的整个事件链重要得多。因此，每次事故都算

作一个，并将它们合计在一起以达到最终的安全结果。

研究人员对导致个别事故的一系列事件更感兴趣。他们希望获得

关于每起事故的详细信息，以查明其原因和相关情况。政客只需要那

些指导他行动的细节。在最高级别，这是事故总数的减少。信息的主

要来源是国家数据库及其统计处理。对他而言，事故分析正在研究（小

组）事故数字及其统计波动。这是交通安全领域应用的主要事故分析。

因此，我们将首先描述事故的这些方面。

2.事故的性质及其统计特征。

基本概念是根据偶然过程出现事故，无论原因如何。通常用两个

简单的假设来描述（交通）事故的这个过程：

-事故发生的可能性与以前事故的发生无关;

-事故的发生时间是均匀的。

如果这两个假设成立，那么事故就是泊松分布。第一个假设没有

得到很多批评。事故是罕见的事件，因此不容易受到以前事故的影响。

在某些情况下，如果存在直接的因果链（例如，当多辆汽车相撞时），

一系列事故可能被视王孙归不归全诗 为涉及许多汽车的复杂事故。该假设不适用于伤

亡事故。伤亡人数通常与同一事故有关，因此独立性假设不成立。第

二个假设乍一看似乎不太明显。通过时间或不同地点发生事故的可能

性不大。但是，这个假设不需要长期持续。这是一个相当理论化的假

设。如果它持续很短的时间，那么它也会持续很长时间，因为泊松分

布变量的总和即使泊松速率不同也是泊松分布的。这些周期总和的泊

松比等于这些部分的泊松比之和。

这个假设对于（综合）情境的比较确实很重要，是来自时间和/

或空间情景汇总的两个结果是否具有可比较的基本情况组合。例

如。，比较一年中某一天的事故次数与另一天（第二天或下周的同

一天等）的比较。如果假设条件相同（相同的持续时间，相同的交通

和情况混合，相同的天气条件等），那么事故的结果数量是相同泊松

过程的结果。这个假设可以通过根据两个观察值（估计值是两个值的

平均值）估计速率参数来测试。给定两个观察值及其均值，概率论可

用于计算等式假设的可能性。

这个统计程序相当强大。泊松假设进行了多次调查，结果得到大

量经验证据的支持。它已被应用于许多情况下，以查明观察到的事故

数量的差异是否表明安全性存在真正的差异。此过程的主要目的是检

测安全性差异。这可能是随着时间的推移，或者不同地点之间或不同

条件之间的差异。这些差异可能会引导改进的过程。因为主要关心的

是减少事故数量，这样的分析可能会导致最有希望的治疗领域。应用

这种测试的一个必要条件是，要比较的事故数量足以显示现有的差

异。在许多地方情况下，申请是不可能的。事故黑点分析经常受到这

种限制的阻碍，例如，如果应用这种测试来查明特定位置的事故数是

否高于平均值。如果根据许多特征对事故进行分类以找夷陵之战 到有前景的安

全目标，也可以使用所述程序。不仅在聚合方面，而且在分解方面泊

松假设成立，并且可以根据泊松假设相互测试事故数量。这样的测试

相当麻烦，因为对于每个特定情况，即对于每个不同的泊松参数，必

须计算所有可能结果的概率以应用测试。在实践中，当数字很大时这

不是必需的。然后泊松分布可以近似为正态分布，其均值和方差等于

泊松参数。一旦给出了正态分布的均值和方差，所有的检验都可以用

零均值和方差1的标准正态分布来表示。不再需要计算，但可以从表

格中绘制测试统计。

3.使用交通安全政策的事故统计。

所描述的测试程序对于基于所提及的假设的那些类型的分析具

有其优点。这种应用的最好例子是一年中使用事故总数（最终是特定

类型，例如致命事故）监测一个国家或地区的安全情况，以便将这一

数字与前一年。如果在几年内发生了一系列事故，则可以检测发展趋

势，并预测未来几年的事故数量。一旦确定了这种趋势，那么可以预

测未来一年或几年的价值以及其误差界限。之后也可以对特定趋势的

偏差进行测试，并计划新的行动。最着名的一个是由Smeed1949执

行的。我们将在后面更详细地讨论这种类型的事故分析。

（1）卡方检验在相互作用中的应用被推广到更高阶的分类。

Foldvary和Lane（1974）在测量安全带强制佩戴效果时，首先将四分

位数表的高阶相互作用用于总卡方的分割。

（2）测试不限于总体效果，但卡方值可以根据模型中的子假设

进行分解。同样在双向表中，总的Chisquare可以分解为部分表的交

互作用。与先前的情况相比，1.和2.的优点在于，许多相关（子）表

和相应的卡方的大量卡方检验被一个分析所代替，并且具有一个卡方

的精确分区。

（3）更多的注意力放在参数估计上。例如，卡方的分割使得可

以测试行参数的线性或二次约束或趋势的不连续性。

（4）分析单位从计数到加权计数被一般化。这对于道路安全分

析特别有利，其中对道路使用者的时间，道路使用者的数量，位置数

量或车辆公里数量的校正通常是必要的。在许多统计软件包中找不到

最后一个选项。Andersen1977在双向表中给出了一个道路安全分析

的例子。开发用于这种类型的多路表分析的计算机程序WPM可在

SWOV上获得（参见：DeLeeuw和Oppe1976）。这一级别的事故分

析并不是解释性的。它试图发现需要特别关注的安全问题。所需的基

本信息包括事故数字，描述不安全总量，以及暴露数据以计算风险，

并找出具有高风险的道路使用者或（（组））道路使用者。

4研究目的的事故分析。

交通安全研究关注事故的发生及其后果。因此，有人可能会说研

究的对象是事故。然而，研究人员关注的不是最终结果本身，而是更

多地关注事故发生（或不产生）的过程。因此，最好把交通中的关键

事件当作他的研究对象。研究导致交茂盛的拼音 通事故的交通过程中的一个主要

问题是，实际发生的情况几乎没有被研究人员观察到。

在调查交通事故时，他会尝试从间接来源，例如有关道路使用者

所提供的信息，或目击者，有关车辆的情况，车辆特性，道路和驾驶

员的信息来重建事件。因此，这在科学中并不是独一无二的，因此有

更多的研究对象间接研究的例子。但是，第二个困难是，研究的对象

不能被唤起。通过对照实验进行系统研究只能针对问题的各个方面，

而不能针对问题本身。间接观察和缺乏系统控制相结合，使调查人员

很难发现哪些因素，在什么情况下导致事故。虽然研究人员主要对导

致事故的过程感兴趣，但他几乎完全掌握了后果及其产品，事故的信

息。此外，事故的背景是复杂的。一般来说，可以区分以下几个方面：

-鉴于交通系统的状态，交通量和构成，道路使用者的动作，他

们的速度，天气状况，道路状况，车辆，道路使用者及其相互作用，

事故是否能够被阻止。

-如果发生事故，还取决于许多因素，如车辆的速度和质量，碰

撞角度，道路使用者的保护及其易受伤害程度，撞击位置等，伤害或

多或少严重或物质损失或多或少是实质性的。虽然这些方面不能独立

研究，但从理论角度来看，区分具有潜在危险的交通状况的数量与发

生此类潜在危险情况的事故的概率以及由此产生的结果之间的区别

是有优势的，发生特定事故。

这个概念框架是制定个别道路使用者决策风险以及上层管理人

员决策的一般基础。在风险的数学表达中，我们需要对我们的概率空

间进行明确的描述，包括可能导致事故的基本事件（情况），事故中

每种事件的可能性以及最终的特定结果，鉴于此类事故的损失。

另一种方法是查看事故特征的组合，找出关键因素。这种类型的

分析可以在全部事故或小组中进行。事故本身可能是研究单位，也可

能是道路，道路位置，道路设计（例如环形道）等。