铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文

【导语】以下是小编为大家收集的铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文（共3篇），希望对大家有所帮助。

篇1：铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文

铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文

摘要：针对城区施工的隧道工程，结合某铁路隧道变更工法的实例，通过地方政府相关部门及建设单位一系列的会议纪要，积极争取建设单位和设计单位的理解和支持，最终取得较好的经营结果。可为类似城区施工的铁路隧道工程二次经营提供参考和借鉴。

关键词：铁路隧道；城区施工；二次经营项目

二次经营的目的是以实现项目经济效益为中心，以满足现场施工进度为前提，以保证质量安全为基础，遵循进度、质量、安全、成本共赢的理念，采取多种方式，因势利导，全员、全过程、全方位的通过开展方案优化、变更索赔等相关工作，确保实现项目利益最大化的实现。相信在铁路枢纽工程里干过的工程人都有这样的体会：在城市里施工是极其痛苦的。尤其是环保、安全要求极高的城市里。会对施工成本、难度、工期造成很大的影响，同时在安全、环保等方面提出了比投标时更多的要求，从而可能会产生新增工程，当这种新增工程的苗头出现时就应该积极策划，早做安排，争取变更项目利益最大化。笔者在这里简述一个所在项目的二次经营案例，仅供大家参考：

1案例背景

笔者所在的铁路工程为西南某省会城市枢纽工程X标，该工程位于省会城市主城区，安全，环保压力巨大。本次案例为新建单线铁路隧道，全长994m，隧道最大埋深128m，隧道洞身主要通过砂岩夹泥岩、砂岩、泥岩夹灰岩、灰岩等。当时项目规划时隧道上方无规划小区，但在项目进场施工时隧道DKXX+770~DKXX+900上方规划了住宅小区。为此市政府还召开协调会，并在纪要上明确上方小区需待铁路隧道施工完毕后方可开工建设，但由于种种原因造成上方小区已建设完毕而铁路隧道尚未完工的现状。小区建筑与隧道中线平面距离最近点不足50m。为确保铁路隧道施工安全和运营安全，并保障小区道路、房屋和人员安全，减小爆破施工对房屋的影响，拟调整隧道暗挖段施工方案。

2情况分析

其实在项目刚进场施工过程中，项目部就发现房开商并未按照市政府的明确的纪要需在铁路隧道施工完毕后再开工建设，这为后期变更施工工法埋下了伏笔。房建施工远快于隧道施工。项目部提早做了规划，计划待隧道施工至小区200m左右时再向市铁办、建设单位以及房开公司汇报要求明确处理方案。那时房建施工已基本完工，积重难返，由于他们没有按照市政府的纪要精神施工，理亏在前，只有被动接受调整施工方案，而且要为调整方案增加的费用买单。根据项目部集体商讨明确：变更确保利润最大化的就是开挖方式的变更和支护加强措施。项目部领导安排相关人员收集本地区建设单位和设计单位参与的相关隧道非爆开挖变更的数据和信息，方便日后确定方案比选时能提出对项目有利的方案。

3具体做法

3.1争取建设单位的支持

在隧道施工期间多与建设单位沟通，经常就在城区施工的难处多诉诉苦，争取他们的同情和理解，并引导建设单位在该隧道工法上变更所有的费用需由小区的房开商承担。由于不需要铁路方面出资，在方案确定上面建设单位和设计单位一般只会考虑安全、质量等方面的原因，而不会因为投资过大而不肯做。

3.2争取设计单位的支持

多与设计单位工经人员沟通，并通过工经人员了解相关隧道非爆施工在各个项目中工法以及费用对比。根据收集的信息了解到，在隧道非爆施工方法上由于工法的不同而产生的费用有很大的差距.如能采用该工法，造价将大幅提升，利润也将大大增加。问题就在于如何能让设计单位同意采用单笔掘机凿岩机开挖这种工法，因为这种工法一般在铁路上不允许用，由于单价过高，在变更审查时通不过。一般是采用第二种液压冲击锤开挖，虽然这种单价比原设计多出120多元，但是对于施工所增加的成本得不偿失。我们通过与设计单位上上下下的相关部门沟通，并通过建设单位的相关人员来开导，这项变更是由于地方房开公司的过错引起的，费用由对方承担不由铁路出资，所以在投资控制方面可不做为方案变更的考虑因素，只需考虑铁路隧道和上方小区及人员的安全，要确保万无一失。而且这种地方工程的IIA变更设计费用、建设管理费用会随着投资费用的增加而增加。在某种意义上其实我们的利益是一致的。

3.3历经多次会议

7月市政府第一次明确铁路施工在前，房开项目施工在后（确定大原则）；9月由建设单位组织召开协调会明确小区建设违规，已影响到铁路隧道后期施工安全，房开商需为此可能产生的费用承担责任并需委托相关单位进行评估（确定责任）；7月由建设单位召开协调会，隧道开挖距离贯通还有240m，项目部提出由于当时投标时全隧道均为控爆开挖施工，现由于房开商没有按照约定待铁路施工后再施工，造成开挖工法必须变更，不然控爆施工无法保证上方小区高层建筑不受爆破震动影响，房开商提出要求必须确保上方高层住宅建筑（高约150m）的'安全，项目部引导各方明确为了保证安全和进度需上足措施，确保万无一失（确定变更施工工法及要求）。

4取得效果

最终变更隧道非爆开挖长度确定为130m，投资金额由356.45万元，变更为1068.16万元，增加投资金额为711万元，其中施工单位费用为667万元；勘察设计费25万元，建设项目管理费19万元。由于纪要明确要保证安全和进度，设计单位采用了单臂掘进凿岩机开挖工法，仅此一项费用就增加了508.4万元，利润十分可观。但是由于项目变更费用较高，房开商开始扯皮，百般抵赖，不想认账。最终通过建设单位多次给市铁办、市政府打报告协调此事。由于这项变更的前因后果十分清晰，一份份纪要，一步一个环节都表明这项变更的合法、合规性。终于在5月市铁办代表市政府的会议上再次明确隧道非爆施工所产生的费用由房开商承担，需先支付变更概算总价的80%工程款。待工程完工后进行第三方审价确定最终决算金额。项目部收集了很多现场施工照片，并完善了相关资料，为日后的审价、审计工作做好准备。

5案例点评

从第一次市政府明确原则到最后一次市政府拍板，前前后后经历了6次会议，时间跨度长达4年之久，虽然过程是极其曲折，但是结果还是可以的。这和建设单位、设计单位的理解和支持是分不开的，当然最根本原因还是项目部的提早规划，中期跟踪，积极争取相关单位的理解，引导会议内容的走向。地方承诺出资的项目只要建设单位和设计单位理解，最主要还是设计单位，要积极和出数量和措施的专业设计部门还有套用定额的工经部门多沟通争取他们的支持和理解。要说有什么教训的话，那就是地方资金比较难要，铁路项目设计变更程序较为繁琐，往往是工程干完了，变更设计才完成审批手续，待工程干完了，资金就很难要了。建议以后再有这样地方承诺出资的情况，最好先签订出资协议并支付一定金额的暂定金，确保项目施工的运转资金。二次经营既要有锲而不舍的精神，也要有胆大心大的想法和合理合规的方法。以上是笔者简述项目二次经营的一个案例，如有不妥之处请批评指正.

篇2：铁路矿山法施工质量隧道工程论文

铁路矿山法施工质量隧道工程论文

1前言

对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30～50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。这说明，当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制，提高隧道工程施工质量。

2隧道质量问题主要表现形式及其影响

根据、20隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。

(1)隧道开挖

擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。

(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式

相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。

(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求

未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。

(4)初期支护局部平整度差

强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。

(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足

二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。

(6)防排水效果不佳

设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。

3施工管理原因分析

(1)施工现场技术管理缺位

是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。

(2)工序验收把关不严

是造成大部分质量问题重复发生的.主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。

(3)勘察设计工作不到位

由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。

(4)教育培训流于形式

部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。

(5)考核机制落实不到位

部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。

4预防控制措施建议

(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用

以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。

(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用

在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。

(3)强化质量安全“红线”管理

施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。

(4)超前地质预报和围岩监控量测

要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。

(5)强化第三方检测管理

必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。

(6)按照工程质量终身负责制

各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。

(7)强化教育培训制度

不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。

(8)建立长效考核激励约束机制

一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。

5结语

随着铁路隧道工程施工的工厂化、机械化、专业化、信息化的持续推进和不断强化、完善，以建设单位为龙头的建设项目参建各方继续以标准化建设为抓手，进一步强化隧道施工过程控制，矿山法隧道施工质量安全问题将会逐步减少，逐步消除重特大安全生产责任事故的发生。

篇3：隧道工程的变更索赔在项目管理的运用论文

隧道工程的变更索赔在项目管理的运用论文

1隧道工程的变更种类分析

隧道工程属于特殊的项目，其涉及到的变更种类多种多样，应该重视相关的分类情况，及时的处理相应的问题，保证合理的处理可能引发的争议问题。作为施工单位，应该全面的了解隧道工程变更条款的内容及具体的范围。1.1正规变更。当变更的指令被颁布之后，施工单位应该从安全、环保、经济等不同的角度上全面分析，合理的修正合同条款，同时明确详细的计划和规划。变更指令应该接受施工单位的详细核查，以免其属于无效指令，以至于在索赔的时候无法得到有效的补偿。1.2建设性变更。此类变更一般是遵循着暗示指令执行，或者是也因为隧道工程项目施工前拟定的合同展开合理的施工。较为常见的是不完全或者是不确切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出现的工程非正式批准或者是口头的指示。1.3主体变更。在初定合同范围之外涉及到大量工程项目，意指主体变更。隧道工程在施工前，都需要进行了一个总体规划的阶段，主体变更一般是经由施工单位发布相关的指令落实基本的工作。主体变更并不属于一个单一的变更过程，而是指的已经偏离原来项目时的变更。

2隧道工程的变更处理

如果施工单位接收到了变更指令，索赔时很容易就可处理，如果是接收到指令后尚未进行确认，应该由施工单位在规定的时间内发出书面信函，要求对指令进行确认。因为工程变更很容易导致工期延长，从而也会让成本费用增加，需要及时的提出索赔的要求，在特定的时间段内计算出工期延长的时间和可能增加的费用，确保施工阶段能达到具体的要求与标准。如果出现了合同争议，在进行争议评审或者是仲裁时，施工单位尚处于有利的地位，因此可以获取到对应的补偿。从经济及安全的角度上来说，施工单位应该重视这样的变更处理，保证自身的利益不会受到损害。变更应自始至终都保持能“以成本管控和变更为核心”的项目经营理念，并相应的建立了“三个基础”，也就是建立相应变更索赔领导小组，以此形成以变更策划为管理的基础；对思想进行创新，认认真真的做好相应变更的索赔工作，真正的做到全员参与索赔工作，形成以群策、群力为项目索赔的基础条件；在对各个项目进行索赔时实现共性变更作陪的程序化和个性变更索赔的差异化，将区域化经营的优势充分发挥出来，形成有效的整合资源和多方共赢的坚实基础。在这样的“三个基础”上实现“四个支撑”，即以建立相应的变更索赔小组，来实现对“注重策划、超前立项目”的支撑；以群策群力为项目索赔的基础条件，来实现“打破传统、狠抓核心”与“活用合同、突破原有紧固”的支撑；以区域化经营的优势来实现“信息共享、互通有无”的支撑。将此四项支撑作为整个变更索赔的支柱，撑起整个变更作陪工作，实现索赔工作的精准入手，来源结果的效果。以此来实现变更索赔效益最大化的目标。

3隧道工程索赔的基础

主要是依照招投标文件，全面的分析出隧道工程的实际情况，详细的分析影响到工程进度的各种因素，确定并签订施工方案及施工组织设计。还应该将基础性的工作落实到位，通过认真的研究对应的合同，全面的解释出合同约定的赔偿范围，通过明确条件及方法等等，实现相对完善的合同管理模式，保证给索赔提供较为充足的参考依据，获取更周到的数据支持。

4隧道工程索赔的基本原则

及时的分析报告资料，依照招标文件及合同的具体要求，提出索赔的意向书，在意向书中，应该包含着多个方面的内容，如索赔的项目、索赔的事由及事件发生起算的日期等等，不需要附有较为详细的计算资料及证明材料。促使监理工程师可以结合着意向书将整个事件的起因、地点及索赔的方向能够大致了解。索赔意向书在递交于监理工程师之后，还应该经由主管监理工程师及时的确认，在签字之后，需要根据工程项目的实际情况，由项目负责人及现场负责人等到达现场进行核对。索赔意向书在送交至监理工程师手中的时候，还需要及时的收集证据，如果是收集的`证据具有真实性，且理由较为充分，所涉及到的费用和工程索赔都应该附有现场监理工程师的认可记录，并且具有详细的计算资料及证明材料等。

5隧道工程索赔的具体步骤

5.1详细资料的收集。额外费用及工期延长索赔主要是因为各种事件所致，为让索赔成功的机会大大增加，索赔者应该具备充足的证据，也就是提供对应的文件，确定出额外费用的多少和工期的具体数量。合同主体应该将事件和文件视为重要的依据，及时的记录发生事件可能造成的不良影响。许多事件的出现都会使得工期及费用等大大的增加，其中会涉及到能够索赔的方面，需要寻找到引起相关事件的原因。5.2依照索赔程序严格执行。在合同管理的阶段，会涉及到部分索赔的程序，同时也会存在着时间上的具体要求，施工单位应该及时的提供对应报告，如果没有依照合同的详细标准提出索赔的通知，将会导致索赔失败。施工单位应该及时提出合理文件的相关证明，这是实现索赔的重要前提，同样也是及时的阻止相关单位拒绝索赔的关键。

6结语

隧道工程在施工阶段往往会涉及到众多的细节问题，变更索赔属于项目管理中的重要方面，想要实现合理的变更与索赔，施工单位应该清楚的认识到相关文件和资料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出现变更问题，将会直接的影响到工程周期，甚至于给施工单位造成较大的损失，需要在变更前做好详细的调查，为变更工作的开展创造条件。此外索赔属于较为系统的工作，应该充分的了解施工图纸及合同协议的相关条款，严格的遵照合同做好索赔基础工作，根据相关的程序办事。工程索赔就是合同管理的重要环节，同时也属于项目管理中的基础内容，是施工单位获取利润的手段，只有将索赔工作做好，才能切实维护自身权益，实现效益的最大化目标。

参考文献

[1]汪伦焰，乔然，赵延超.输水隧洞围岩类别变化变更费用索赔方法研究[J].山西建筑，2017，43（09）：207-208.

[2]赵浩.浅谈公路工程施工变更索赔管理[J].企业技术开发，2017，36（03）：116-118.