宁波城市公共交通发展对策研究

【导语】下面小编给大家整理宁波城市公共交通发展对策研究（共8篇），希望大家喜欢！

篇1：宁波城市公共交通发展对策研究

宁波城市公共交通发展对策研究

城市交通需求与供给之间的矛盾日益激化,也成为制约城市经济发展的瓶颈,大力发展公共交通是解决问题的有效途径,然而宁波城市公共交通发展的现状不容乐观.目前,宁波城市公共交通可持续发展中存在的'主要问题是综合公共交通体系不完善、公交线网不合理、公交专用道路数量很有限、对私家车的使用引导措施不力等.借鉴国内外经验,提出建立综合交通体系、调整线网场站、大力发展快速公交、合理引导小汽车的使用、控制出租车规模等.

作 者：陈志政 滕宏安 CHEN Zhi-zheng TENG Hong-an  作者单位：宁波工程学院,浙江,宁波,315153 刊 名：重庆交通大学学报（社会科学版） 英文刊名：JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY(SOCIAL SCIENCES EDITION) 年，卷(期)： 9(3) 分类号：U121 关键词：宁波   城市公共交通   可持续发展   对策   研究  

篇2：厦门城市公共交通近期发展对策研究

厦门城市公共交通近期发展对策研究

随着经济的发展和城市扩大,城市交通问题日益严重,优先发展城市公共交通,是缓解城市交通拥堵的有效措施.本文提出厦门市从“海岛型”城市向“海湾型”城市转变的`城市公共交通发展对策,以期对于保持公共交通的健康发展,改善人居环境,促进城市可持续发展提供启示.

作 者：张升  作者单位：厦门市城市规划设计研究院,交通研究所,福建,厦门,361004 刊 名：武汉工业学院学报 英文刊名：JOURNAL OF WUHAN POLYTECHNIC UNIVERSITY 年，卷(期)： 23(3) 分类号：F503 U121 关键词：城市公共交通   发展对策  

篇3：城市公共交通可持续发展对策分析

城市公共交通可持续发展对策分析

发展公共交通是走出城市交通困境的'必由之路.依据城市交通可持续发展的理论,应用系统分析技术对系统环境、系统协调和可持续发展三个方面的分析可知,城市公交可持续发展的系统要素及其内在机理,从而得出了城市公交可持续发展对策系统.

作 者：甘灵  作者单位：西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610031 刊 名：西南交通大学学报(社会科学版) 英文刊名：JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY(SOCIAL SCIENCES) 年，卷(期)：2004 5(3) 分类号：F57 关键词：城市公共交通   可持续发展   系统分析   对策  

篇4：宁波发展文化旅游对策研究

宁波发展文化旅游对策研究

文化资源是一种重要的.区域发展资源,将区域文化资源转化为文化旅游是发展区域旅游、提升区域形象的重要途径.文章分析了宁波发展文化旅游的条件和优势,评价了其文化旅游开发潜力,提出了宁波文化旅游发展的目标、思路、对策与措施.

作 者：秦学  作者单位：广东商学院,旅游学系,广东,广州,510320 刊 名：宁波大学学报(人文科学版) 英文刊名：JOURNAL OF NINGBO UNIVERSITY(LIBERAL ARTS EDITION) 年，卷(期)： 17(1) 分类号：G05/F592.3 关键词：文化资源   文化旅游   旅游发展   对策措施   宁波  

篇5：发展城市公共交通工作心得体会

发展城市公共交通工作心得体会

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通，建设与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，减少城市中心地区车辆总数，是提高城市交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要措施，也是提高城市空气质量和加快建设环境友好型社会的务实之举。

一、提高优先发展公共交通的认识

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。我国土地资源稀缺，城市人口密集，群众收入水平总体不高，优先发展公共交通符合我国城市发展和交通发展的实际。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展。但一些大中城市的公共交通发展水平还有待进一步提高，公共汽车数量不足、线路少、车辆老化等问题亟待解决。特别是随着经济社会发展和城镇化进程加快，一些城市交通拥堵、出行不便问题有所突出，影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。在一些城市，交通问题已成为影响城市发展、影响经济社会发展和人民身体健康的重要问题。加快发展公共交通，对于缓解交通拥堵，推进城市健康发展，必要而且紧迫。

城市公共交通是一项社会公益性事业，是适用于更广泛人群的出行方式，是普通居民所依赖的一个重要交通方式。从这个意义上讲，优先发展城市公共交通，充分发挥公共交通价格低廉、快捷方便的优势，引导更多的人乘用公共交通，有助于为人们提供安全可靠、方便周到、经济舒适的交通服务，能更好地满足人们日益增长的物质文化生活需要。而且由于公共交通运量大、运价低廉，能较好地减少能源资源消耗、减少尾气排放，有利于建设资源节约型和环境友好型社会。

从国际经验来看，优先发展城市公共交通是当前世界上很多国家的一贯做法。早在上世纪60至70年代，法国、美国等国家的一些大城市就纷纷调整交通战略，大力发展公共交通，以缓解大中特别是大城市交通拥挤的矛盾以及城市大气污染严重的问题。

优先发展城市公共交通，各地区和有关部门应进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，明确指导思想和目标任务，采取有力措施，加快发展步伐。要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业，完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

二、推进城市公共交通优先发展

首先要充分发挥规划调控作用。交通规划是城市总体规划的重要组成部分。有关部门应在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，以公共交通为核心，通过编制实施城市综合交通体系规划、公共交通专项规划和轨道交通建设规划，科学配置和利用交通资源，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。城市交通规划应与城市总体布局和人口产业分布相协调，确定发展战略目标、任务、有关技术和经济政策；综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。相关部门应大力支持公共交通规划编制工作，积极将规划编制所需经费纳入预算，确保编制任务的完成；采取有力措施，切实防止和纠正违反规划、侵占公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基础设施。应合理规划设置场站和配套设施，按照城市公共交通规划要求，将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划；将公共交通场站作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，应建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施。加强城市交通换乘枢纽建设，符合条件的地区要建立换乘枢纽中心，引入各种交通方式，实现公共汽(电)车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的'方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接。与此同时，要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。

第三要保障公共交通的道路优先使用权。应通过科学论证，合理设置公共交通优先车道、专用车道(路)、路口专用线(道)、专用街道、单向优先专用线(道)等，让公共交通车辆顺利通行，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。公共交通优先车道应配套设置清晰、直观的标志标线等标识系统，使公共交通流与其他交通流明确区分，确保公共交通车辆的优先或专用路权。加强优先车道(路)和优先通行信号系统管理，着力保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通行信号系统的正常运转，提高公共交通车辆的运行速度和准点率。

第四要进一步加大政策扶持力度。优先发展城市公共交通，需要有足够的资金投入。城市公共交通的发展，一是要科学编制公共交通规划，完善公共交通基础设施，增建拓宽马路并设置智能化信息信号设备；二是要增加和改善车辆；三是要加强科研。这些工作的完成，离不开必要的政策扶持。因此，优先发展城市公共交通，应进一步加大政策扶持力度，对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新应给予必要的资金和政策扶持。应建立规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对公共交通企业的成本和费用进行年度审

计与评价，合理界定和计算政策性亏损，并给予适当补贴；对公共交通企业承担社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生和成人持月票乘车等)和完成指令性任务所增加的支出，应科学地给予适当的经济补偿。应优先安排公共交通设施建设用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合要求的，应按照有关规定优先考虑。

另外，还要加大对公共交通行业的科研投入，增强公共交通优先发展的科技支撑。要对公共交通规划理论与方法、综合交通枢纽设计、公共交通优先的道路网利用和信号系统、综合交通信息平台、车辆智能化和安全性有关标准等组织立项，加大科研力度。要积极推广应用先进科技成果，满足优先发展公共交通的技术需要。公共交通企业要发挥技术创新主体的作用，不断加大对企业管理系统的科技投入，提高运营组织水平。

优先发展城市公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，破解城市交通运输“瓶颈”，是一项复杂的社会系统工程。各个城市的实际情况不同，各地区各部门应因地制宜，认真借鉴国际先进经验和做法，制定科学的符合当地实际的发展战略[:请记住我站域名/]和具体措施，并切实加强组织领导，动员全社会力量，共同做好这项工作。

篇6：秦皇岛市海港区城市游憩绿地发展对策研究

秦皇岛市海港区城市游憩绿地发展对策研究

从秦皇岛市海港区城市游憩绿地存在的空间分布不均匀、设计不完善、疏于管理、服务设施不足等问题出发,提出了从宏观调控、游憩绿地设计、管理、法制、可持续发展和建设投入角度发展海港区城市游憩绿地的'对策,从而提高城市人居环境质量,充分发挥城市游憩绿地系统在整个城市绿地系统中的重要地位.

作 者：郭英杰 Guo Yingjie  作者单位：秦皇岛市海港区园林局,河北,秦皇岛,066000 刊 名：中国环境管理干部学院学报 英文刊名：JOURNAL OF ENVIRONMENTAL MANAGEMENT COLLEGE OF CHINA 年，卷(期)： 18(3) 分类号：X321 关键词：城市游憩绿地   秦皇岛海港区   现状   发展对策  

篇7：城市社区管理现状发展对策研究论文

城市社区管理现状发展对策研究论文

摘要：随着社会主义市场经济的发展，城市社区管理也越来越受到广大市民的关注。本文先介绍了社区管理的含义和特征，又分析了城市社区管理存在的问题，针对分析的问题来提出对策，为构建社会主义和谐社会和建设新型城市社区提出建设性意见。

关键词：社区管理；存在问题；对策

一、社区管理的含义和特征

（一）社区管理的含义

社区管理这一概念内容很丰富，近些年来被使用的较多，较频繁。它是指社区里面的各个社区基层职能部门、团体（组织）和社区居民在在特定的社区地域范围内，对社区的正常秩序和社区经济的发展等日常事务进行管理，目的是为了满足社区居民物质文化等方面的需求。

（二）社区管理的特征

我们从社区管理的定义和具体内涵不难看出，社区管理具有区域性、多样性和自治性的特征。

1、社区管理具有区域性

社区管理的内容和方式都是围绕一定范围内的社区进行的，从管理内容上看，管理范围局限在社区范围内；从管理方式上看，主要发动社区内的各种管理主体，让他们发挥自身优势进行自我组织、服务和管理。现在的城市管理主要是街道党工委和街道办事处为带头的社区管理，他们将工作中心放在本社区，调动社区内的积极力量和可利用资源对本社区内的环境、卫生、文化等给方面协调管理。通过开展各项社区活动来提高小区内居民的认同感和满意度。同时，也要加强文化宣传工作，开展思想教育活动来加强小区内居民的精神文明教育，提高居民综合素质和生活质量。

2、社区管理具有多样性

这里说的社区管理的多样性指社区管理主体日益多样化，随着经济的发展，社区内有街道办党工委和街道办事处，也包含了政府职能机构、企业、事业单位和居民。他们种类的多元性，共同构成了社区的多样化。他们每天在社区内活动，共同在本社区党工委和街道办主导下对社区进行管理，共同促进社区的发展。

3、社区管具有自治性

自治性是社区管理的性质，它强调社区内广大人民群众的参与，调动群众的积极性，发挥群众的功能使他们进行自我管理、教育和服务。社区内居住的人群中绝大多数都是居民，社群各项活动的开展也离不开居民的参与，因此，社区管理具有自治性。

二、城市社区管理存在的问题

1、社区街道办事处内部结构不合理，自我认识不清晰导致职能定位模糊，社区内居委行政色彩比较浓厚

社区管理的主体是多元的，包括政府人员、企事业单位人员、社区内第三部门人员和居民。在社区管理中，政府一般不愿意下放权力，而且社区内的党支部建设处于失衡状态，政府往往自己独揽大权，不利于社区的`管理。在行政与自治的管理中更多突出行政意志。总是以行政意志为主，自治意志为辅助地位。

2、社区居民参与社区事务的共同体意识不强、素质不高、管理结构也比较单一

社区居民在社区中参加活动少，有的邻里之间还陌生，居民对社区的归属感不强，进而对社区公共管理方面的事物的积极性也不高。好多居民由于工作没时间，自身维权意识也不够，每次参加活动都费事、费时和费力等原因，他们喜欢有问题直接找政府，这跟之前的管理模式分不开（之前政府是“管制型”），各方面原因的共同作用导致居民参与社区管理意识淡薄。过去社区组织的运作及居民的参与大多

3、社区公共服务缺乏社区内公共服务开展缺乏，政府对公共事务和公益事业投入力度不够

社区公共服务活动往往由政府承办，在开展活动时很少结合居民实际需要。之前，社会组织开展公共服务，随着经济的发展，政府把大量资金投入社区内的设施建设中去，对这区内企事业单位开展公共服务要求条件较高。居民较少参与对社区的各项公共事务和公益事业进行规划、组织、指挥、控制和协调的过程中。

三、构建城市新型社区的对策

1、完善社区结构体系

加强社区各主体协同管理社区，政府认清自己的能力和作用有时候也是有限的，社区建设不能单靠某一种力量去推动和实施。调动社区内一切可利用的人力、物力和财力，充分为社区建设所用。发挥社区中企事业单位和居民的作用，调动他们参与社区管理的积极性。

2、加强社区人员队伍建设，提高社区自治管理效率

在社区管理中要想建立一支服务能力高的队伍，就要面向社会广泛吸纳人员。可以通过正规的考试招聘，也可以进行民主选举的办法从社区中选出优秀的居民参与社区管理。对于新录用的人员需要进行岗前培训和定期对考试。

3、加强社区公共管理服务

在社区管理中应该区分政府职能部门的行政管理和社区内部的公共管理。鼓励社区内开展公共管理服务，并给予相应经费支持和金钱的奖励。对于社区内部公共事务的管理和社区公共服务，可交由社区居委会等社区组织和社会组织来完成。

总结

城市社区的管理中存在着很多问题，本文仅谈谈作者对社区管理的一点认识。社区管理离不开社区内企事业单位和居民的共同参与，政府需要调动社区内一切可利用的资源，引导居民进行自我管理。找准社区存在的问题，分析问题并提出建设性意见，并针对性实施有利于构建社会主义和谐社会。

参考文献：

[1]姚化伟.城市社区管理体制改革研究——基于上海模式、沈阳模式和江汉模式的实证分析[D].华中师范大学,.

[2]陈岚.城市社区管理体制改革研究：以江苏常熟为例[D].上海交通大学,.

[3]吕蓉.城市社区管理体制创新的探讨以泉州市丰泽区为例[D].福建师范大学,2013.

[4]汪诗颖.城市社区管巧体制巧革研究——以贵阳市为例[D].贵州财经大学,.

[5]林庆云.社区管理体制机制创新的建议[J].吉首大学学报,2015.

[6]张则武.社区管理体制改革的困境与出路[J].特区实践与理论,2015,(2).

篇8：浅析武汉城市旅游发展及对策

浅析武汉城市旅游发展及对策

摘要：武汉作为传统工业强市，从“十二五”规划开始重视第三产业建设，推进城市旅游发展，建设国家中心城市。本文在城市旅游发展历程、定义及特点的基础之上，以武汉市为研究对象，从城市旅游资源的开发，旅游客源市场的开拓及旅游服务基础设施建设三个方面对武汉市城市旅游发展的特点、近年来的发展成果和发展中存在的问题进行分析。并针对武汉市城市旅游发展存在的问题，例如旅游发展会给城市管理带来一定压力、旅游基础设施不够完善、缺乏专业的旅游从业人员、城市旅游影响力不足等，提出武汉市城市旅游需要在开发建设中,坚持可持续发展原则；加强城市旅游基础设施建设；完善行业人才培养机制；根据旅游资源潜力和发展前景有针对性的发展城市旅游等一系列对策建议，以此促进武汉城市旅游更加平稳、高速地发展。 关键词：城市旅游；武汉；发展问题；发展策略

前言

近几年，城市旅游正逐渐被旅游业所重视。而旅游业的发展状况已经成为城市发展评价的一项重要指标，并逐渐成为各个城市城建规划的重要发展方向之一。国家政策性支持给城市旅游带来重要发展机遇。2016年12月在首都举行的中央城市工作会议明确提出，要完善城市旅游功能，提高居民和游客满意度，真正将旅游业与城市建设的方方面面紧密结合起来。各大城市也纷纷将发展城市旅游纳入规划之中，重视完善城市旅游功能，挖掘旅游资源，塑造旅游形象，加大旅游宣传力度。部分省市比如云南省，海南省等已经将旅游业作为经济支柱性行业。而有些工业城市，也开始树立旅游形象，向旅游城市迈进，并且发展迅猛。可见，城市旅游已经成为一种新的城市发展方向。

一、城市旅游的内涵

（一）城市旅游的发展历程

“城市旅游”第一次作为理论概念被提及研究，是在Stansfield在《美国旅游研究中的城乡不平衡》中。这位学者在书中表示，城市旅游是旅游业中不可忽略的一个板块，具有重要的作用。二十世纪七十年代以后，西方学者渐渐开始重视城市旅游理论研究，而城市旅游真正的发展是从二十世纪八十年代后期开始，在这个时期，这个领域也逐渐为国内旅游研究学者所关注。 早期的城市旅游研究主要集中在探索国际大城市的旅游效应，理论覆盖面窄，局限性较大，我国国内城市旅游研究和实践则是从北上广等大城市开始。到目前为止，北京，上海，广州这些城市仍然是我国城市旅游发展最好的范例。而近几年，旅游业发展水平成为考核城市建设的一项重要指标，旅游收入占城市GDP的比重越来越受到重视。一批拥有良好旅游发展条件和发展实力的城市，则迅速抓住这一机遇，大力发展旅游业。“三威杭厦”是中国近年来迅速崛起的新四大一线旅游城市，即三亚，威海，杭州，厦门，它们与中国传统一线城市“北上广深”的发展模式稍有区别。“北上广深”以其发达的经济和繁华的都市建设吸引着国内外旅游者，它们的城市旅游类型结构中，商务旅游和都市观光更加突出；而三亚，威海，杭州，厦门这四大一线旅游城市，虽然经济实力较弱，但拥有得天独厚的旅游资源以及准确清晰的旅游发展定位，随着全民旅游趋势扩大，重点发展休闲度假旅游，使旅游业成为城市发展的重点，带动城市经济增长。

（二）城市旅游的定义和特点

1.城市旅游的定义 城市旅游是二十世纪八十年代才在我国逐渐兴起的一种新型旅游模式。它主要是指以城市中各类旅游资源、现代化城市基础设施及高层次旅游服务为吸引要素，满足旅游者旅游各层次需求的旅游类型。它包括多种形式，比较典型的比如都市旅游，商务旅游，主题公园，城中景区等，同时也包含观光旅游，文化旅游等传统旅游形式。 2.城市旅游的特点 第一，城市旅游具有地域性。它不同于文化旅游依托某一特定文化背景，节庆旅游依托某一特定时间传统，自然观光旅游依托于某一特定风景特点，城市旅游是以城市为单位，以目的城市的整体资源为依托，为旅游者提供不同于其他城市的独特旅游体验，往往这种体验是不能被复制和转移的。 第二，城市旅游具有综合性，它不仅仅依托于已有的旅游资源或潜在的旅游资源，而是在城市建造发展过程中不断创建新的旅游吸引物，结合已有的文化背景，传统习俗，自然风光，统一构成一个城市的旅游标签。 第三，城市旅游具有更大的动态性。城市旅游资源可随着城市发展不断增减和更新，而不是保持不变的。尤其是商务旅游，现代都市旅游等旅游形式，并不为现有旅游资源所限制，而是要紧跟世界经济发展和科技进步的速度，不断更新和创新，发展具有更大的自由性和动态性。

二、武汉城市旅游的发展现状

（一）武汉城市旅游发展现状

武汉市是位于华中的传统重工业大城。在“十二五”之前，武汉发展始终集中于工业建设，致力于建设工业强市，在“十二五”规划中才开始关注城市旅游发展。经过政府政策引导，加上武汉本身的经济实力，武汉旅游发展拥有巨大的潜力，目前已有明显的成绩。武汉市年接待游客量在2006年不足两千万人，旅游收入只有不到两百亿元。2010年“十二五”规划中武汉开始强调旅游业发展，建设国家中心城市。政策的支持，促使武汉的旅游业发展马上以高速一路突飞猛进。在2015年旅游总收入更是首次跨越2000亿的关卡，达到2188.97亿元。武汉旅游业在十年内，以超十倍的速度迅速发展起来。 1．城市旅游资源开发 武汉虽然是传统工业城市，但得天独厚的地理位置同样赋予了它大量优质的旅游资源。 武汉自然生态类旅游资源并不多，但位于两大江――长江与汉江交汇口的武汉，水域风光是一大特色。被称为“百湖之市”的`武汉大大小小有166个湖泊，包括中国目前最广阔的城中湖，即汤逊湖。而面积排名第二的东湖风景区则是5A级旅游景区。汉口江滩不仅为游客必游之处，也是当地人朝晚休闲玩赏的佳地。除了水域风光，位于黄陂的木兰山风景区近几年发展格外迅速，每年三月杜鹃花节，吸引数十万人来到黄陂，使得在2010年还被称作“武汉后花园”的黄陂区短短几年发展为“国家全域旅游标杆”。 另外，武汉作为国家历史文化名城，人文旅游资源也极其丰富。首先是有着近1800年历史的黄鹤楼，既是“江南三大名楼”之一，也是武汉一大城市地标，国家5A级景区，古往今来受无数文人骚客歌咏称颂。其次，著名的吉庆街和户部巷则是武汉最具历史的美食聚集地。百年户部巷的早餐，吉庆街的大排档，都是热爱美食的游客不能错过的。此外，武汉都市风光也是城市旅游一大看点。现代化的光谷步行街，充满历史气息的江汉步行街和楚河汉街，能全方位满足旅游者各项旅游需求。 2．城市旅游客源市场分析 武汉是内陆中心城市，但水陆空交通网络发达，城市可进入性强，发展入境旅游潜力巨大。但在“十二五”之前，武汉长期以来大多作为游客旅游途中的中转站，而不是最终旅游目的地。过境游客占游客总数比例较大，旅游者停留的时间短，旅游消费较低。而在2010年武广高铁的到来明显改善了这一情况。高铁的开通直接形成了以武汉为中心，向东南西北成辐射状的四小时经济圈，将“长三角”、“珠三角”、“长株潭”三大经济圈以及港澳地区包含在客源市场之中。有数据表示，2010年，武汉游客总量的80%都是坐高铁到达的广东游客，沿海经济发达的旅游客源地，有效地带动了武汉旅游者消费水平。 除此之外，武汉“1+8”城市圈，是响应国家“中部崛起”的号召建立起来的联合发展城市圈。它以武汉市为中心，覆盖周围一百公里范围以内的8个城市。九个城市在高速公路和铁路的连接下，形成了一个1小时交通网络格局。在这样一种格局下，城市圈中的各个城市互为旅游目的地和旅游客源地，同时也将各自的旅游资源优势结合起来，提高旅游吸引力，发掘周边省份潜在旅游市场。 3．城市旅游基础设施建设 自“十二五”规划发布以来，武汉对整个武汉城市交通服务设施进行提升改造。2011年，武汉已有289条公交线路；2004年，武汉正式开通第一条轨道交通线路，开启公共交通新 篇章；2016年6号地铁也正式开始运营，同时每条线路仍在不断延伸。截止目前，武汉已有6条地铁线路而且正计划以每年2条线路的速度扩大城市轨道交通网络。289条公交线路和6条轨道交通线路，公共交通网络已经全面覆盖到武汉各个地区。 公路，铁路成放射状连接武汉周边城市，武广，沪汉蓉等高铁线路的开通实现以武汉为中心，1000公里之内四小时到达的目标，位于武汉北部的天河机场作为中国中部第一门户机场，拥有近300条航线，其中有38条国际航线。四通八达的交通体系能有效减少旅游时间成本，提高空间移动效率，增加旅游目的地可进入性，增强旅游者旅游动机，是发展旅游业首要前提。 此外截止到2015年，已有81家旅游星级宾馆坐落在武汉，其中，有14家五星级和29家四星级，基本满足游客停留住宿需求。户部巷，吉庆街，江汉步行街，光谷步行街，中央文化区等饮食购物场所能满足游客各种层次的消费需求。 4．武汉城市旅游发展特点 根据武汉城市旅游发展现状与发展历程，可见武汉城市旅游具有以下特点： （1）发展迅速 武汉在十年之间，不论是年接待游客量还是旅游收入均以十倍翻增，这个发展过程是极为迅速的。这得益于武汉交通网络的完善与城市旅游功能完善。武汉作为内陆中心大城，传统工业为武汉发展旅游打下经济基础，加上人文旅游资源丰富，各类交通线路四通八达，城市功能逐渐完善，武汉城市旅游吸引力是相当大的。例如高铁开通后，城市间转移时间缩短，时间成本大幅降低。这一突破直接带动着武汉游客量在两个多月同比增长了五分之二，有三百多个高铁旅游团，近三十万游客蜂拥而至。由此可见，武汉城市旅游发展具有很大的潜力，旅游功能完善了，旅游者的动机便很容易被激发。 （2）整体性发展 武汉旅游资源丰富多样，不论是都市风光，自然风光还是人文景观，都有相应的代表性旅游产品，真正统筹各类旅游资源，实现城市旅游整体化。整体性发展避免了地区发展不平衡，使武汉各个地区均匀分担游客量，共同分享旅游收益，促进平衡发展。 （3）文化内涵突出 武汉是历史文化名城，拥有众多文化背景，其中楚汉文化尤为突出，此外木兰山据传是花木兰归隐之地，木兰文化也是其中一大亮点，武汉还是辛亥革命遗址，拥有上千年历史的黄鹤楼，承载着无数文人墨客的吟咏，众多人文旅游资源是武汉城市旅游的一大吸引力，相比较于自然山水风光，武汉的文化特色更为突出。

（二）武汉城市旅游存在的问题

1．旅游发展给城市管理带来一定压力 武汉城市旅游发展迅速，除了带来巨大的经济效益之外，还给目的地城市管理带来一定压力。一方面，在旅游旺季，短期内大量游客的集中入境，会导致城市内交通拥挤，景区超载，生态保护受到影响。另一方面，旅游服务设施建设跟不上旅游发展的速度，旺季住房紧张，旅游服务质量下降等等。此外，大量游客的到来，给当地居民也带来相当大的困扰，文化冲击不可避免。 2．城市基础设施建设不够完善 武汉每年夏天都会陷入城市内涝的困境，一遇暴雨便成海已经成为一种惯例，这说明武汉城市排水系统还有待完善，“来武汉看海”已经成为家喻户晓的笑谈。另一方面，武汉虽在2010年从“四大火炉”城市中除名，但仍摆脱不了夏季闷热的印象，城市内涝和高温在一定程度上，会削弱旅游者旅游动机，影响武汉整个季度的城市旅游发展。 3．专业型人才不足 武汉城市旅游要想长远地，科学化地可持续发展，必须要有足够的专业型人才。武汉高校数量在全国仅在北京，上海之下。它拥有一百多所高校，包括两所“985”高校和七所“211”高校。根据网络数据统计，武汉大学2013年至2015年本科生就业地区分布情况如表1显示。 表1武汉大学2013年至2015年本科生就业地区分布情况

此外，2016年华中科技大学发布的本科毕业生就业报告显示，其毕业生选择的就业地比例最大的地区为广东、湖北和上海，分别为30.00%、26.45%和8.71%。由统计数据可见，尽管武汉每年输出近20万大学毕业生，但湖北能留住的人才只有26%左右，武汉人才流失率相当高，主要原因在于毕业生数量，发展前景，工薪水平等问题上。如何留住高水平人才，来为武汉城市发展效力，也是一个值得仔细琢磨的问题。 4．城市旅游影响力不足 武汉作为传统工业重镇，曾经也是有过能与天津、上海相提并论的强大之时。但如今的发展却远不如沿海的大城市，除了政策偏向之外，武汉市本身也有其不足。武汉旅游资源富有特色，但是开发形式单一，知名度不高，吸引力不足，旅游品牌形象不突出，最为知名的无非就是“江南三大名楼”之一的黄鹤楼，武汉长江大桥，以及近几年盛行起来的“樱花游”，大量优秀旅游资源不能得到最优化开发。而且武汉缺乏具有国际性影响力的活动事件，从工业城市向旅游城市转型的过程坎坷。近些年，武汉大力推动城市改建，“满城挖，全城建”的印象长期停留在当地人和旅游者心中，尽管目前武汉城市建设已有明显改善，但是“脏、乱、差”“市井化”这些传统印象仍然影响着一部分旅游者的旅游动机。 此外，武汉还需继续努力将过境旅游者转变成真正的以武汉为旅游目的地的入境旅游者。2005年武汉入境旅游者人均停留只有2.7天，比同时期北京入境旅游者平均停留天数少3.6天，可见武汉的城市旅游吸引力还有待提高。目前虽然武汉入境旅游量大幅提高，旅游收入也随之增加，但就增加比率来说，武汉城市旅游消费水平并未提高，仍然处于中等消费水平。游客的消费大部分还是集中在饮食，住宿和交通以及观光游览必需的门票费用上，购物，娱乐等弹性消费还有待开发。

三、武汉城市旅游发展的对策

要有效解决武汉城市旅游发展过程中存在的问题，武汉需要采取一系列正确的发展策略，在城市规划中要找准城市资源的优劣之处，扬长补短，突出特色，鼓励创新，来促进武汉更加健康稳定地发展城市旅游。

（一）规划开发慎重合理化，坚持可持续发展

发展武汉城市旅游的目的是带动经济增长，完善城市功能，让城市居民生活的更好。因此，城市旅游规划开发一定要慎重合理，不能采用“拆东墙补西墙”的发展方式。 首先，居民是城市的主人，城市旅游开发不仅仅是政府和开发商的事，也是与当地居民的生活紧密联系的，所以，城市建设工作要以人为本，尽量不影响当地居民的生活，要让居民分享发展成果。 其次，旅游资源的利用要达到最优化而不是最大化，不能以破坏具有更高价值的生态环境和文化资源为代价来发展旅游，要坚持可持续发展。 最后，要综合评价武汉城市旅游的前景，对观光旅游，文化旅游，商务会展旅游等不同旅游类型分别进行SWOT分析，有利于清晰定位武汉城市旅游发展的侧重点。并通过斟酌评定，合理化分配人力，物力，财力等成本投入。

（二）加强城市基础设施建设

城市基础设施是完善城市功能的物质基础，也是完成城市旅游的基本条件。武汉市经过近些年的建设，城市面貌不断翻新，城市形象也有很大改观，但仍需要更加完善城市基础设施建设。如合理利用江、湖蓄水功能，改善城市排水系统，摆脱夏季城市内涝的“老毛病”；加强高星级饭店建设，提高城市游客容纳量；更加完善城市交通网络，解决拥堵问题。要从吃、住、行、游、购、娱多方面整体提升旅游者的旅游体验好感度，摆脱“市井”“脏乱差”这些老印象，提高城市旅游口碑。

（三）完善职业人才培养机制，促进高水平毕业生本地就业

武汉市拥有全国最多的大学生，每年都向北上广深输送大量优质人才。要让大量高水平的优秀专业人才留在武汉，为武汉城市发展所用，首先需要有足够的分工清晰的就业岗位和广阔的职业发展前景，才能让毕业生有热情而且充满信心在这个城市扎根。其次，所谓“梧桐之树，凤凰来栖”。目前大学毕业生倾向于前往北上广深等一线大城市或者沿海城市就业，主要原因在于，发达城市机遇更多，更有挑战性，能最大化实现个人价值。武汉只要抓住政策，全力前行，凭借实力及强大的潜力，发展越来越好，对毕业生就业吸引力自然随之变大。

（四）发展城市旅游要扬长补短，合理分配资源，扩大城市影响力

首先，要统筹传统景区与新兴景区的发展，合理分配资源。武汉旅游局在2017年春节黄金周期间对市中十个传统景区和十二个新兴景区进行了监测统计。数据显示，以自然山水和历史文化为主要吸引要素的十个传统景区共接待112.73万人次，同比增长53.2%；旅游总收入达2771.95万元，增长27.1%。而以现代化娱乐设施和主题商业区为主体的十二个新兴景区在黄金周共接待旅游者132.02万人次，同比增加5.17%；旅游总收入达8586.67万元，同比增长51.64%。由数据对比分析可知，传统景区游客量大幅增长，但旅游消费水平较低，新兴景区游客量增长幅度小，但旅游消费水平高。武汉市可根据这一特点有针对性进行规划，促进传统景区的旅游消费，提高新兴景区的旅游知名度。 其次要重视提高武汉在全国和在全世界的城市地位，扩大城市影响力。随着“中部崛起”的号召，武汉终于迎来政策性发展机遇。在2016年“十三五”规划中，武汉获得国家明确支持建设国家中心城市。这个称谓的武汉已经争取了数年，与包含北上广等城市的第一批五大国家中心城市的差距，需要武汉全力前进才有可能赶上。提高城市地位和影响力，除了经济指标，还可以通过城市标志性活动来实现。2016年武汉首届马拉松成功举办，吸引超过12万人报名，其中76％为外地人，比赛取得热烈反响，也刷新了很多人对武汉的印象。武汉马拉松是一个能让游客仔细认识这个城市的重要平台，这样一场活动，胜过千万宣传广告。所以武汉市需要多创新城市旅游宣传形式，如通过创建城市特色节日，承办大型赛事和国际会展等，将全新的武汉展现在全国各地旅游者眼前，甚至展现到世界各国，提高城市国际影响力。

结语

          城市旅游能有效地促进城市保持和谐、平稳、可持续发展。武汉市城市旅游发展正位于黄金时段，发展机遇难得。虽然有种种困难阻碍，但若能抓住机遇，合理化开发城市已有的旅游资源和潜在的具有开发前景的旅游资源，完善城市旅游服务设施建设，发展中有针对性地扬长补短，突出武汉城市旅游特色，同时能通过标志性事件提高城市影响力，完善人才培养机制，将优秀人才留住为武汉城市发展效力，武汉城市旅游未来一定会为这个城市带来难以估量的经济效益！

参考文献

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