【导语】下面是小编整理的卓越工程师人才培养桥梁工程论文（共14篇），欢迎大家阅读借鉴，并有积极分享。
篇1：卓越工程师人才培养桥梁工程论文
卓越工程师人才培养桥梁工程论文
1培养方案改革原则
1.1充分发挥自身的人才本科生培养特色
同济大学桥梁工程课群组在人才培养的许多方面形成了自己的优势特色。桥梁工程课群组根据多年教学和实践经验,在教育教学理念、人才培养方式、教育教学资源、教师与管理队伍、校企合作形式等诸多方面不断改革，注重学生的知识、能力、技能、素质等诸方面的培养。在学校和学院政策措施的支持下，通过认真研究制定专业培养方案，使人才特色培养在专业培养方案中得到具体体现和充实。
1.2结合行业企业提升本科生人才培养深度
企业是行业新技术新科技新发展的风向标，社会的需求在企业里首先得到体现，社会需要什么样的人才，企业就会着力培养什么样的人才。因而，企业的参与可以大大加深人才培养的深度，为人才培养进行更精确的定位。为此，桥梁工程课群组多次和行业部门交流，结合同济大学卓越工程师培养计划，共邀社会各界企业人士商讨培养模式，定制培养计划。通过企业的参与，大大提升人才培养的深度和广度，大幅度改善学生的应用能力和工作能力。桥梁工程课群组按照卓越计划要求，让企业全过程参与卓越工程师的培养，培养出企业需要的优秀工程人才。
1.3注重本科生人才培养模式的改革创新
卓越工程师培养计划是我国工程教育的一大理论突破和实践创新，为我国工程教育提供总的培养思路和教育方向。桥梁工程课群组根据自身特点，实事求是地进行培养方案的调研、改革和创新。在以前的培养方案中，一般只注重专业基础和技能的培养，新的卓越工程师培养计划更加注重人才培养的全面性，更加注重人才培养的综合素质的提升，使培养出的'人才不但具有坚实的专业基础知识背景，更具有相关行业知识的综合性复合人才。
2改革实践
2.1因地制宜因材施教的培养思路
根据桥梁工程系多次专家会议讨论建议，桥梁工程课群组建议采用因地制宜因材施教的教学培养思路。在同济大学桥梁工程系就读的学生来自祖国五湖四海，各有特色，专长不同，对同一种教学方法的适应能力也不尽相同。桥梁工程系教授根据每位同学的性格特点和学习特点进行课程设计，能极大提高学生的学习效果。同时，加强学生个性化指导，鼓励学生按个性发展选择研究方向，引导学生制订个性化培养方案，极大地发挥了每一位同学的自主能动性，为卓越工程师的培养质量提供有力的保障。
2.2不断健全课程体系和教学内容
课程体系和教学内容是本科生教学的重中之重，桥梁工程课群组不断改革课程结构，通过不断地调研对比研究，在本科生教学中不断加入新的教学内容，改革过时的教学内容，例如增加了《道路与铁道工程》和《桥涵水文》等专业课程作为必修课，使学生的知识体系更加完整，在日后的工作学习中也不会有知识缺失。对于原有的必修课和选修课进行了比重调整，使同学在灵活选择选修课的基础之上都掌握完整的桥梁知识，在发展个性的同时都有坚实的健全的专业知识背景，以满足学生日后生存与发展的需要。
2.3联合企业进行多元人才模式培养
桥梁工程课群组经过多次教授讨论会议，决定试点实行校企合作的卓越工程师培养计划。与传统的以校内学习为主的方式相比，两个阶段的学习将更有利于学生实际工程能力的提升。桥梁工程课群组在充分调研社会需求与行业发展的基础之上，提出了企业是行业发展的风向标的思路，确立校企合作的总体培养方向。根据卓越计划对工程教育教师的要求，同济大学桥梁工程课群组利用自身资源和影响力在校外知名业内企业聘请工程师专家进行授课和辅导，提升了教学培养的多元性和包容性，并最大程度地让学生接触到工程实践，为工程教育师资队伍的建设拓宽了途径。企业的参与也使学生的认识实习，专业实习和工程实习更加便捷和有针对性，校外导师将对实习中遇到的问题进行更深入和全面的讲解，使实习的作用和效果更加凸显。
篇2：卓越工程师培养桥梁工程论文
卓越工程师培养桥梁工程论文
1卓越工程师培养校企合作中企业的重要意义
“卓越工程师教育培养计划”以“行业指导、校企合作、分类实施、形式多样、追求卓越”为原则，让企业充分参与到学生的培养工作中，这也是“卓越计划”成功的关键。同济大学桥梁工程系积极改革教学培养方案，参照德国“双元制”模式，英国“三明治”模式，先后与上海建工集团、中交四航局等知名业内企业建立合作关系，对学生的认知实习、生产实习和毕业实习进行更加贴近工程实际的改进，让每一个学生充分接触工程实践，了解工程实践中遇到的实实在在的问题。经过几年来的校企教学实践，逐步认识到企业在卓越工程师培养上的重要意义。
1.1企业准确把握社会对工程人才的需求
人才是经济社会发展的关键因素，用人单位面对激烈的国内外市场竞争环境，对本行业的当前状况和发展趋势最为了解，深刻了解目前桥梁工程毕业生在知识、能力和素质上存在的不足和需要完善的地方，清楚本行业领域当今和未来对工程人才的需求，人才层次、类型、结构和规格等十分清楚。将企业引入桥梁工程卓越工程师培养的整个过程中，不仅能够改进桥梁工程系“卓越计划”，而且能够指导具体的'培养工作，加快培养方案改革。
1.2企业技术设备先进，管理理念先进
桥梁工程系教学用实验室、实训基地和工程训练中心所拥有的用于学生实验、实训的各种仪器和设备的更新速率慢，可能会出现与市场形成脱节现象，造成毕业生技术设备操作不熟练，适应企业的工作的时间大大延长。通过引入企业教学，学生可以变成“上手快”的工程人才，有更多的机会了解、熟悉和掌握企业最先进的生产设备和制造技术。
1.3企业工程技术人员经验丰富
桥梁工程系的教师常年致力于理论教学科研，虽然在桥梁工程专业领域是理论上的“巨人”，但是在工程经历和实践经验上是“矮子”，缺乏实践经验。相反的是，常年工作在一线的桥梁工程企业技术人员实地经验丰富，对实际中遇到的问题和创新了解更多，他们是工程领域的专家。通过与企业的合作，可以形成优势互补，在工程实践和创新能力培养上，企业发挥着重要的不可替代的作用。
1.4企业提供真实的工程环境
只有在真实的工程环境下，才能培养出真实的培养卓越工程师，这是“卓越计划”的基本要求，也是多年来桥梁工程系教学培养的成功经验。国家、学校和社会各界不断改善学生工程实践环境，政府加大投入，校内工厂的设立在一定程度上满足了工科教育的需要，但是与企业系统全面、功能完备的真实的工程实践和创新环境相比，仍然有着本质的区别。要做到让学生在真刀真枪中体会学习，离不开桥梁工程企业的参与。
2结语
综上所述，企业在诸多条件和环境上提供便利，对卓越工程师的培养起到至关重要的作用。桥梁工程系的合作实践和教学经验表明，校企合作提高了高校教学的工程实践性，激发了广大学生的学习积极性，增长了专任教师的工程水平，为卓越工程师的培养提供了良好的平台。因此，桥梁工程系将根据“卓越计划”的要求，进一步加强和深化与企业在卓越工程师培养上进行全过程合作，以确保“卓越计划”的成功实施。
篇3：卓越工程师教学质量论文
卓越工程师教学质量论文
一制定科学合理的人才培养标准
（一）人才培养定位
人才培养定位是关系到人才培养质量的重要因素。学校根据办学定位、行业背景，从社会对人才需求的出发，结合经济社会发展的需求，进行合理的、实际的、最适合的人才培养定位，同时，通过相应的人才培养标准来体现。人才培养标准按照知识、能力、素质三个维度，涵盖安徽工程大学高素质应用型人才基本要求。
（二）专业培养方案
专业培养方案是实现卓越工程师培养质量标准的实施方案。根据学校“培养德智体美全面发展、诚信实干、基础扎实、实践能力强、综合素质高、具有创新精神的高素质应用型人才”的人才培养目标，坚持以人为本、以学生为主体的观念，树立“为学生未来的发展和适应未来社会的发展奠定基础”的学生发展观。整个培养方案的设计注重知识、能力、素质协调发展，促进课程体系整体优化。按照知识、能力、素质“三位一体”的人才培养模式，科学地选择知识体系，结合教学方式方法改革，以核心课程为重点，进行课程重组与整合、优化课程体系、更新教学内容、注意课程衔接，提高课程的综合化程度，加强学生思维能力和探索精神的培养。卓越班尤其加强实践教学环节设计，注重学生创新精神和实践能力培养。科学合理构建实践教学体系，设计实践教学环节，力求四年中学生实践教学内容不断线，突出创新精神、实践能力培养。同时与行业企业合作，建立校外实习实训基地，设置“3＋0．5＋0．5”的培养模式，提出“以工程实践能力培养为核心”、“三个课堂（课内、课外、校外）一体化”的卓越工程师培养方案。注重培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，使在校学生的知识、能力、素质协调发展。
二人才培养质量保障体系建设
“卓越工程师计划”能否顺利开展，并获得良好的教育教学效果，满足社会经济发展对人才的需求，一系列的质量管理活动必不可少。人才培养全面质量管理的思想需贯穿整个卓越工程师培养过程，并指导各项活动的设计、组织和实施。安徽工程大学计算机科学与技术专业“卓越工程师”计划在运行过程中，生源质量管理、师资队伍保障、课程教学质量保障、政策保障等方面的投入和实施，都为教学质量的保障和提升奠定了坚实的基础。
（一）学生生源质量管理
学校从2012年开始，计算机科学与技术专业的所有新生都参加“卓越工程师计划”培养方案学习。但是随着卓越计划的开展，卓越班的优势逐渐显现，在高考招生过程中，填报计算机科学与技术的优秀考生将越来越多，逐步提高了卓越班的生源质量；学生入学后一年可以转专业，学校也可选择数理基础好、有较强的独立思考能力和创新意识、对科技活动或工程实践有浓厚兴趣的学生进入卓越班。［4］随着办学优势的逐渐显现，2014年计算机科学与技术卓越班率先进入学校一本招生行列。随着优质生源的进入，将更好地保证卓越计划的顺利开展。
（二）师资队伍保障
教育大计，教师为本。“卓越工程师计划”要取得成功，键在于建设一支能培养卓越人才的优秀工科教师队伍。计算机科学与工程系现有专任教师18人，其中教授2人，副高级职称6人，博士2人，在读博士2人，硕士12人。教师队伍中有1人入选安徽省高校中青年学科带头人，1人被评为安徽省教学名师，多人被评为安徽省教坛新秀。其教学团队是校级教学团队。学院给计算机科学与技术卓越班专门配备了计算机科学与工程系专业教师一名，负责学生的学习指导工作，与辅导员、辅导员助理形成三位一体的管理模式，加强学生各方面的引导和管理。
（三）课程教学质量保障
计算机科学与工程系从课程体系、教学方法与手段、校内外教学平台等多方面进行改革，培养学生的`创新意识和实践能力。
1．改进课程体系设置。根据社会需求变化，顺应IT产业的发展，深入开展教学内容与课程体系改革。以课程群的形式，进一步完善加强嵌入式系统、计算机网络教学平台建设，并不断完善软硬件结合技术。在此基础之上，从以往过于注重学生考试能力的教学模式，转变为更加注重实践教学环节，重视对实验、课程设计的要求，把课堂教学与其相关实践教学紧密结合，完善课程实训模式。遵循理论与实践相结合的原则，以“校企合作、产学研结合、课堂教学与课外实践相结合”等多种形式，构建出满足人才培养要求的实践教学体系。强调实践教学在整个教学体系中的地位与作用，设立“兴趣、理解、应用、创新”等阶段性目标，按照课程实验、课程设计、专业认识实习、暑期工程实践、专业生产实习、大学生科研立项、毕业实习和毕业设计等教学流程，设立了由这些环节组成的软硬件开发能力培养实践体系。根据内容体系的目的和要求，设计了实验项目、设计选题及大学生科研课题等。在课程实验设计中，也根据课程在整个教学体系中的位置和作用，采用不同的教学方法。程序设计类基础课程，根据学生的学习心理，克服编程恐惧，通过模仿编程、自主设计单一结构程序，激发学习兴趣，通过编写简单的应用程序，来掌握程序设计方法。根据3种不同的目标，编写实验大纲、设计实验项目，设计与综合型实验所占比例在60％以上。在后续的课程设计、大学生科研项目、暑期工程实践及毕业设计等实践教学环节中，结合课程要求及实际应用需要，设计众多不同类型的选题，重在培养学生在软硬开发方面的综合能力。
1）通识教育课程。在学校和兄弟院校的大力支持和共同努力下，为达到卓越工程师的培养要求，提高学生工程应用能力，卓越班大学英语开展小班授课的教学模式。小班授课可以增加学生与老师交流的机会，提高口语水平，提高阅读量和写作能力。学生普遍反映对英语的学习兴趣提高，教学效果好。同时，学校也要求，卓越班CET－4的通过率在大一结束时要达到95％，CET－6的通过率最后要达到85％。大学物理、思政课等通识教育环节都做了相应的修改，增加了课外学习和实践的课时。
2）专业课程。根据教育部通用标准和行业标准，进行了课程设置，制定了培养方案，实施“3＋0．5＋0．5”培养模式，其中前3年主要在校内进行理论课和校内实践课程教学，第4年在企业进行系统的工程实践能力训练和毕业设计。在校内学习阶段通过专业理论知识的教学来夯实学生的理论基础，同时通过实验和实训课程的设置来加强学生的动手能力，在企业学习阶段通过实际工程项目和软硬件项目实训使得学生能够直接适用企业的需求。
2．改进现有的教学手段和方法，注重能力培养，加强学生课外第二课堂的指导工作，进行大学生课外学术科技活动。积极引导学生进行研究性学习和创新性实验，组织学生开展课外学术科技活动，指导学生申报科研课题、参加各类全省和全国性学科竞赛，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的工程实践能力。当前高校对本科教育的普遍要求是提高素质，注重能力培养，也是计算机科学与技术专业的本科人才培养目标。为全面贯彻这一思想，提高学生业务素质和分析解决业务问题的能力。强化实验、实习、设计、制作等实践性教学环节，学校还积极创造条件，加强学生课外第二课堂的指导工作和各类工程实践活动。
3．加强校内外实习实训基地建设，为卓越工程师的培养提供平台。进一步拓展校内外实习基地建设的深度和广度，以校外实习基地建设为契机，加强校企合作，企业深度参与共同确立培养目标、共同设计课程体系和教学内容、共同实施培养方案、共同实施与考核培养过程、共同评价培养质量。在培养过程中让学生熟悉、掌握本行业领域先进的技术方向、工艺路线和技术应用的本领。使学生通过实训不仅能掌握本专业的基本技术和技能，而且熟悉和了解与行业相关的新材料、新技术、新工艺的应用现状，在专业技能和能力、职业综合素质方面得到提高。培养出具有扎实的理论知识，能综合应用所学知识解决工程实际问题，工程创新能力强，受用人单位和社会青睐的卓越工程人才。
（四）学校的政策制保障
学校各级各部门加大对卓越计划的支持力度，在学生管理、教学管理、师资队伍建设、经费投入等方面给予政策保障。安徽工程大学计算机与信息学院进一步开展二级管理，全面落实卓越工程师教育的培养计划，使这项改革真正有益于教育教学质量的提高，从而真正有益于学生，真正有益于国家经济社会发展。
1．加强学生管理制度建设。采取辅导员、本科生导师和辅导员助理三位一体的管理模式，从学生日常管理、思想教育、到专业指导、学习解惑答疑全方位的管理。
2．教学管理。加强实践环节教学管理工作，突出实践教学在工程人才培养中的作用，除了日常教学中的实践教学环节，将第二课堂、学生创新实验室、暑期实践课题形成调动学生的动手实践能力和创新的积极性的有效手段，并形成长效机制。形成校企共管的教学管理机制。邀请企业直接参与专业人才培养方案的制订，重点负责企业实习阶段的课程设置、教学制订等，同时包括企业指导教师的确定、教学管理和成绩考核。创造良好条件，调动一切积极因素，确保在企业实习阶段教学任务的顺利完成。
3．师资队伍建设。学校通过制定有效的人事制度和政策，支持、鼓励和保证现有专职教师到企业挂职获得足够的工程实践经历，同时加大对高级工程人才的引进力度或是以企业兼职教师的身份授课，指导学生工程实践、毕业设计，尽快形成一支校内专职教师与企业兼职教师相结合的高水平师资队伍。
4．经费投入。安徽工程大学计算机科学与技术专业为省级卓越工程师计划，安徽省每年下拨项目经费，学校给予相应的配套支持，同时该专业是省级特色专业、省级专业综合改革试点、省级教学团队，这些项目的经费都主要用于教学改革、课程建设、教材建设、实验室建设、校内外实习实训基地建设和教师队伍建设等方面。这些经费的投入，能很好地保障计算机科学与技术专业卓越工程师计划顺利开展。
三结语
“卓越工程师计划”是一项重要的教学改革工程，关系到高校未来人才培养的目标和方向，关系到国家和社会未来发展的重要教育大计。卓越工程师培养质量是“卓越计划”参与高校能否培养出合格的卓越工程师的标志，是“卓越计划”的主要目标能否实现的根本。为切实推进“卓越工程师计划”的开展，安徽工程大学和计算机与信息学院在人才培养方案的设置、生源质量、师资队伍、课程教学质量、政策保障等方面采取了一系列的措施，保障“卓越工程师计划”的顺利进行。计算机科学与技术专业实施“卓越工程师计划”以来，卓越班学生的工程实践能力明显提高，学习的主动性和积极性较高，参与各级各类大学生学科竞赛人数多，获奖等级和次数也明显高于其他专业班级。
篇4：卓越工程师型水利科技人才培养长效运行机制研论文
卓越工程师型水利科技人才培养长效运行机制研论文
水利事业是国家发展的重要基础，也是关系国计民生的重要社会事业。近年来，在各级政府的重视和支持下，我国的水利事业得到了较快发展，一大批规模较大、设计较为先进的水利基础设施项目陆续投入使用;带来了巨大的经济和社会效益。
卓越工程师型水利科技人才培养要求行业企业深度参与培养过程，要求学校按通用标准和行业标准培养，要求强化培养学生的工程能力和创新能力。因此，大力发展产学研合作，是卓越工程师型水利科技人才培养的必然选择。
一、卓越工程师型水利科技人才产学研合作培养模式
1、共建实习基地
实习基地是培养学生实践能力的综合环境，它不同于高校的实验课程，是综合性、体验性、实战式的实践能力培养环境。卓越工程师型水利科技人才培养必须亲身体验水利工程真实环境，开展实践和研究性工作，这是高校无法给予的，因此，通过产学研合作共建实习基地，接受水利科技人才长时间的实习，对培养学生的实践能力和创新能力具有重要作用。
2、水利科研项目研究
以科研项目为载体的培养模式，紧密结合水利行业的生产实际和技术问题进行科技攻关，是培养卓越工程师型水利科技人才实践能力和创新能力的良好途径。目前这种合作方式在博士、硕士培养中应用广泛，但如果能将这些成功经验应用到本科生创新能力培养上，这需要大力发展产学研合作，挖掘更多的水利事业科研项目，吸引水利科技人才参与，培养学生的工程实践能力。
3、培育高水平师资
在培养创新型水利科技人才的过程中，教师起着重要作用。学校要采取校企教师双向流动机制，聘请企业科技专家做校外导师，鼓励教师脱产进入水利行业进行挂职锻炼，对教师创新能力的提高具有强有力的推动作用。
二、卓越工程师型水利科技人才产学研合作培养存在的问题
1、师资问题
教师是高校的灵魂，是高等院校卓越工程师型水利科技人才培养途径的核心和瓶颈。市场对水利科技人才的需求需要教师去传授，高素质的创新水利科技人才需要教师去培养，高水平的科研成果需要教师去创造。师资问题是中国高等教育质量、创新型水利科技人才培养达不到目标的根本原因。
2、产学研合作创新教育效果不理想
目前创新型水利科技人才的培养日益受到高校重视，建立了不少产学研合作实习基地，采取了丰富的学习形式，如实习、实验、课程设计、讨论、报告和讲座等，但在实际运作过程中也暴露出很多问题。如：实习基地建设重签约、轻利用，校外培养过程考核不严格，水利产学研合作单位距离远，缺乏足够的资金支持，实际开展数量比率低等。由于产学研合作条件有限，许多实习、实践流于形式，创新教育考核、管理过程不到位，致使创新教育效果不理想。
3、创新教育受益学生比率低
我国水利科技人才培养大部分理论课程、实践课程仍然采用传统式教学方法，重理论，轻实践和创新能力的培养。虽然各类水利纵向、横向科研项目是很好的创新教育形式，也有许多教师吸纳了学生共同参与，但往往只有部分博士、硕士能够拥有这些锻炼机会，而每年博士、硕士毕业生仅占全国高校毕业生总数的 15%，即唯有让大多数水利学科本科、专科学生接受创新教育，并进行创新实践，才能说做好了水利科技人才创新能力的培养。
三、卓越工程师型水利科技人才产学研合作培养的长效运行机制
1、组织机制
产学研合作组织机制是对产学研合作进行组织、管理、考核的组织机能，是实施产学研合作培养卓越工程师型水利科技人才的组织保证，其职责是负责合作协议签订、合作管理、沟通信息、学生考核等。我国大部分产学研合作的推广和发展主要依靠个体企业需求拉动和教师个体推动两种模式，在政府、高校、企业三大产学研合作主体中，普遍缺乏专门的产学研合作组织机构。我国虽然对产学研结合日益重视，但由于长期没有专门的组织机构，导致产学研合作培养创新人才的成效非常一般。因此，在政府、高校、企业、研究机构等相关产学研合作主体中都必须建立相应的组织机构，全面负责推广、促进和管理产学研合作工作，这是产学研合作水利科技人才培养产生良好效果的必要保证。
2、利益分配机制
利益分配机制是指在产学研合作培养创新人才的过程中，各主体按一定的原则，分配、调适相关责任和义务。产学研合作培养卓越工程师型水利科技人才的形成和发展都与利益因素有关，如果只是一味的付出，不能给各主体带来合理利益，产学研合作势必难以长期存在。利益机制是推动产学研合作的动力和维系产学研合作良性运转的根本。因此，构建合理的利益分配机制是产学研合作培养创新人才的必需条件。
如果产学研合作是科技成果转化或委托开发形式，利益分配机制必须解决好成果定价、专利归属、成果享用等利益分配方式;如果产学研合作是共建实习基地或是借助企业资源实现创新人才培养，对高校的利益是创新人才的培养，但对企业产生的利益明显不足，因此政府必须出台相关政策，促进、扶持相关企业开展这方面的产学研合作，如直接给予配套资金支持、税费减免等，否则产学研合作创新人才培养只能停留在协议和形式上。
3、沟通机制
产学研合作的运行和发展必须建立畅通的沟通机制。主要表现在以下几方面：一是在现实的市场环境中，有众多的企业需要高校的`人力资源和科研单位的科研成果，同样高等院校迫切需要众多的实际科研项目和真实的创新人才培养环境来实现科研成果转化与创新人才培养，这需要建立专门的沟通渠道和平台，便于科研工作者、高校、企业进行信息沟通;二是在产学研合作过程中，通过便捷地沟通渠道进行信息交流，及时解决产学研合作创新人才培养过程中出现的问题，消除障碍，提高产学研合作的成效;三是建立专门的中间机构从事产学研联姻工作，缩短企业和高校之间的距离，解决校企对接问题，促进产学研合作深入发展。
4、考核机制
为促进产学研合作培养卓越工程师型水利科技人才的持续发展，建立科学、合理的考核机制尤其重要，包括对参与产学研合作学生考核、政府部门从事产学研合作专门组织和人员的考核、高校推动和发展产学研合作的专门部门和人员的考核、参与产学研合作的企业考核。合理的对产学研合作的相关主体进行考核，对发展产学研、明确责任和义务、促进产学研合作创新人才培养长期高效运行具有重要作用。
5、保障机制
产学研合作本质上是一种交易行为，各主体在产学研交易过程中有受益，也有责任和义务，为使这种交易有序、健康发展，政府、高校、企业建立相应的制度，组织、协调、规范、激励、引导产学研合作创新人才培养显得十分必要。相关单位可以从宣传产学研合作，营造有利于产学研合作的社会氛围，构建统一的管理机构、协调机制、服务平台等保障机制等方面，确保产学研合作创新人才培养长期发展，并产生实质性效果。
四、结论
我国产学研合作培养创新人才在观念上得到了足够重视，但在实际开展中还存在诸多问题。通过分析产学研合作培养卓越工程师型水利科技人才的开展形式和存在问题，并有针对性地提出了长期高效运行的四大机制，以供政府、高校等相关部门决策参考。
篇5：桥梁工程论文
关于桥梁工程论文
道桥桥梁工程的施工周期长、施工内容复杂，因此在工程质量上也很难控制，多年以来，我国在道桥桥梁病害分析与处理上一直没有放松力度，但是依旧无法全面控制和解决道桥工程现存的病害，目前只有采用以防为主，防治结合的措施，不断提升病害施工处理的技术水平才能够达到较好的治理目的。本文针对道桥桥梁常见的病害和处理技术进行分析。
1、道桥桥梁常见病害
1.1路基沉陷问题。
在道桥工程中，路基沉陷是作为常见的质量缺陷之一，尤其是在城市建设发展速度不断提升的今天，各种管道往往会在路面之下铺设，这直接影响了道桥工程路基，路面的稳定性，如果管道槽沟回填不符合规定，那么非常容易引发道桥工程路基的沉陷问题。具体来说一旦管道沟槽回填过程中填土太厚、填土不均匀，或者出现倾斜碾压等问题，路面在长期的车辆荷载作用下，会给下面的管道施加更多的外力，从而导致上部管道的破裂。尤其是在倾斜碾压问题出现时，压实功能无法发挥，回填土中就会出现坚硬的块状物、土粒不均匀以及不密实的问题，而在外力所用下原本土层中的缝隙缩小，块状物被碾压破碎，进而出现路基沉陷。
1.2路面质量问题。
路面质量缺陷同样是常见的道桥工程问题之一，一般来说路面质量问题表现为混凝土裂缝、表面蜂窝以及起砂等。在路面施工中混凝土水稳性决定了路面的强度与稳定性，一旦稳定性不符合施工要求，那么就会导致水泥混凝土水灰比例的失调，进而降低了路面的整体强度，这样的路面状态必然会导致磨损起砂问题的出现，在整个施工过程中，支护木板表面清洁问题也需要加以关注，一旦表面不清洁或者是出现形变，往往会引发质量问题，另外施工中混凝土配比，搅拌以及混合等环节也不容出现问题，一旦其中任何一个环节出现操作不规范的问题，那么必然会导致施工质量下降，影响路面质量。
1.3梁端头局部破损。
在道桥工程中梁端头局部出现破损是十分严重的问题，并且基本都会出现梁端头塑封变形或者是损坏的可能，而导致这种情况的主要因素就是工程初期设计的不合理，计算的不准确等等，另外如果施工人员没有依据一定的施工程序运作，或者是设备操作不当也会导致这个问题，施工后期养护工作也对梁端头局部有直接影响。
2、道路桥梁病害处理原则
2.1前期全面勘察。
道路桥梁加固，要重视前期勘察工作，针对工程结构、道路桥梁的性能以及承载力等方面进行全面掌握和确定，然后开能够制定方案。
2.2最大化利用。
如果是针对某个部分进行加固处理，加固桥梁要最大限度的保障桥梁原有固件的完整，以提升桥梁的性能为主，同时针对构建的承载力与可靠性进行分析，尽量保留桥梁原有的构件。
2.3优化设计方案。
设计方案的优化是必然的，针对不同的设计方案进行综合分析，不断对方案进行修改和优化，针对工程整体经济指标，提升固件的`技术水平，选择最合理的施工方案和施工方式，避免受到环境期以及构件之间的影响，提升施工效率。
2.4注重总体效应。
有一部分的桥梁病害处理要基于工程整体性原则进行施工，不仅要保障工程的整体质量看，同时还要兼顾经济效益与环境效益，因此进行病害分析的时候，要全面、客观、保障桥梁结构的完整。
3、道路桥梁病害处理技术
3.1清理松动、破碎的混凝土。
将构件表面脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土清理干净，并清理干净位于钢筋下方的混凝土，这样可以为钢筋下面修补材料填充提供方便。
3.2保护暴露的钢筋。
清理干净钢筋表面的锈迹，然后可选用水泥基防锈材料对钢筋表面进行处理，处理后的钢筋不会出现加速锈蚀的现象。
3.3混凝土修补。
依据修补层厚度，通常情况下选用环氧砂浆或环氧混凝土作为主要的修补材料。为避免出现大量收缩开裂情况，可以将适量的碳纤维添加到厚层修补砂浆内。根据施工情况，选用环氧混凝土修补体积较大的混凝土，可选用喷射混凝土的方式进行施工。通常情况下，施工企业可以根据病害的程度及部位，对其进行二次加固时，将碳纤维布粘贴在修补层表面，以确保其质量。
4、对混凝土裂缝进行处理
造成道路桥梁出现裂缝的原因很多，如混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等。这些结构裂缝的产生，会加快混凝土结构的腐蚀速度。因此，施工企业必须重视结构裂缝的封闭问题。通常情况下，缝宽小于0.2cm时，可选用将环氧树脂浆液涂刷在表面的封闭方式进行处理。在选用表面环氧树脂浆液涂刷时，必须先将裂缝构件表面清理干净，主要选用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待表面干燥后，再反复涂刷环氧树脂浆液，每次涂刷时间在3-5min之间，涂层厚度可以控制在1mm左右。当裂缝宽度大于或等于0.2cm时，通常可选用化学压力灌浆技术解决，材料可采用环氧树脂浆液及配套产品，并根据具体情况，严格按照相关规定进行混凝土裂缝处理。目前，常用的混凝土裂缝处理方式还有以下两种。
4.1表面修补法
它是最简单且最常用的一种治理方法，主要适用于表面浅层次的裂缝处理，对于一些没有影响到整体承载力的深层次裂缝，也可以采用这种方法。表面修补方法的具体操作顺序如下:先找到裂缝并对其表面进行涂抹处理，材料可以选用环氧胶泥以及水泥浆等;然后将一些防腐性能优良的材料涂刷在混凝土表面，材料可以选用沥青以及油漆等;最后再选用玻璃纤维布对裂缝进行粘贴或是覆盖，这样就能很好的防止裂缝继续扩展。
4.2填充封堵法
这种方法是将水泥浆以及树脂等胶结物压人裂缝中，从而发挥其良好的加固效果。另外，还可以沿着裂缝的方向开凿槽位，之后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置人槽位中，从而发挥其良好的填充加固作用。
5、结束语
在道路桥梁施工过程中，会遭遇很多常见的施工问题，这些问题困扰我国路桥工程建设很多年，为了能够提升路桥工程整体质量，全面分析这些病害的种类，并有针对性的制定措施加以解决，只有这样才能够有效促进道路桥梁工程的整体发展。
篇6：桥梁工程论文
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
关键词：桥梁工程;常见病害;维修加固;措施
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
一 、桥梁工程常见病害分析
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的.病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
二、桥梁工程维修加固的措施
1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
[1] 赫中营,郑立飞.既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[J]. 山西建筑. (02)
[2] 梅廉.混凝土桥的主要病害及原因分析[J]. 科技促进发展. (12)
篇7：桥梁工程相关论文
桥梁工程相关论文
摘要:在桥梁工程施工过程中，桥墩盖梁现浇施工是一个非常重要的施工环节，对工程质量有比较大的影响。本文以实际工程为例，制定了桥梁工程中桥墩盖梁现浇施工方案，并对桥墩盖梁现浇施工技术进行了探讨。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。
关键词:建筑科学论文
1工程概况
栗子坪1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1号桥梁右侧横南桠河道有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。本桥2#，14#，15#墩原设计为左右分离式盖梁，桩基采用每半幅2根方墩，因此，原设计该3个桥墩中每个桥墩有两个墩柱处于河流正中，影响姚河坝电站的正常泄洪，对桥梁安全也造成影响。因此，栗子坪1号桥3桥墩下部结构采用整体式预应力盖梁，桩基和桥墩靠近河道两边陡峭的岩石，河道中央不设桥墩。由于该处地形特殊，桩基、桥墩均位于陡峭的岩石上，且桩位附近由于地势陡峭，不能为施工提供操作场地，特别是整体式盖梁的施工难度更大。
2盖梁施工方案的选择
在对工程进行初步计算后发现，14#盖梁和15#盖梁的最大净跨为30m，需要浇筑396.7m3的混凝土，实际施工过程中，加上施工荷载，整体荷载超过1000t。为了节省施工成本，提高施工的安全性，项目部根据工程的具体情况对此盖梁的施工方案进行了分析和探讨，初步确定了下述施工方案。1)对桥下河道的地基进行处理，然后建立两个混凝土临时墩，在临时墩上使用万能杆件拼装成两个支柱，支柱高度以达到盖梁底为准，将钢构件预埋到混凝土方墩上，横桥向使用贝雷片和工字钢组合长盖梁承重面[1]，然后进行上方钢筋混凝土施工。2)考虑到河底盖梁的高度为40m，为了保证临时支柱的稳定性，可以按照一定的间隔距离在混凝土墩柱上预埋构件，横向使用工字钢连接成一个整体，通过设置临时支柱后可以使盖梁的跨径从原来的30m逐步变成10m，可以有效降低施工难度。使用此方法，施工构件比较小，而且可以使用吊车开到河道下方(枯水期时)开展施工。3)在钢筋混凝土方墩侧面将钢构件预埋好，然后将贝雷片和工字钢组合成支撑面，在支撑面上开展混凝土施工。但是使用此方案进行施工时，因地形条件的限制，施工机械往往无法就位，施工过程中需要在两头布设龙门缆索进行拆卸和拼装施工，施工难度比较大，施工费用也比较高[2]。4)综合对比后，本工程决定使用安全性更高、费用较低的方案进行施工。(1)2#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长17.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高36.43m，两墩间净跨25m，盖梁底距河床净高42.948m，其中，贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际施工跨径8.3m，盖梁设计C50预应力混凝土317m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)，临时扩大基础以现场实际开挖情况确定;基础顶部50cm范围内布设Φ14钢筋网，纵横向间距为20cm，然后预埋八块支架钢板(钢板厚2cm，尺寸为80cm×80cm)。(2)14#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长22.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高34.26m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高45.515m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土396.7m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m，临时基础高度根据现场实际情况确定。(3)15#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长27.50m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高29.70m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高46.053m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)临时基础高度根据现场实际情况确定。
3桥墩盖梁现浇施工技术
3.1支架施工
结合本工程的具体情况，在施工过程中，盖梁会伸出墩柱2m，因此，需要考虑伸出2m的支撑。所以，本工程施工时在墩柱上预留了Φ150mm的穿心棒孔。另外，考虑到穿心棒悬端需要承受压力，在其下方布设了牛腿[2]。牛腿使用400工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱，将贝雷片平均后紧挨布置在墩柱的'两侧，将其放置到穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片均布11榀，为单数，为了保证结构的安全性增加了1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部如图1所示。支架处模板支架组合(从下至上)分别为:临时墩(置于河床基岩上，高度8m，露出3m)+钢管支架(38m)+卸荷砂箱(30cm，每根主管顶一个，2个支架共计16个)+2工56b主横梁(高56cm，长6m，共计4根)+贝雷架12榀(160cm高，长45m)+工30a横向分布梁(高30cm，长6m，间距50cm)+底模(宽2m+厚度10cm)+侧模(高410cm，侧模夹底模，背架高420m)。
3.2模板施工
1)底模施工。使用原方墩柱施工旧钢模板进行底模施工，原墩柱设计高度为2m，底模向下斜1m，因为本工程使用贝雷架作为支撑梁，需要断开横向水平分布梁，并在贝雷架中间设置加底模支撑横梁，在横梁上布置水平分布梁和竖向工字钢进行固定。2)侧模。侧模板也使用原墩柱施工的平板模为支座，使用背架进行固定，背架之间的间隔距离为50cm。将所有背架在横向分布梁上固定，侧模使用拉杆进行固定，拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。
3.3盖梁施工
在进行盖梁施工之前，要准确确定出墩身顶面墩柱中心点和对应边线点的位置，并将其作为模板和钢筋的安装控制点。施工过程中，使用水准仪将盖梁底面高程放出，并将此作为支架模板安装的控制线。凿毛和清洗墩身表面，然后将墩顶锚固筋上粘附的水泥浆清除干净，核对墩顶锚固筋的位置是否满足设计要求。对于高度超过30m的盖梁，可以使用钢管支架进行支撑和加固[3]。对于高度比较大的盖梁，需要使用钢牛腿支撑贝雷梁支架进行立模现浇。盖梁施工时，要先将支架安装好，然后将底模铺设好，将盖梁钢筋安装好后即可进行侧模的安装，然后安装横向支撑和横档，最后将斜撑和拉杆安装好。
3.4安装钢筋
在底部模板上将中间钢筋网片和两边钢筋网片的位置放出，在墩顶锚固筋上焊接加强箍筋，要求架立筋重点位置和边缘位置与放出的控制线重合。将主筋的位置在加强筋上标注出来，然后将主筋焊接到加强筋上，在柱筋上将斜向弯起钢筋和箍筋的位置标出，安装弯起钢筋和箍筋[4]。将预埋件和主筋焊接牢固，避免混凝土振捣过程中出现移动或变形的情况。安装后要检查钢筋规格、钢筋数量、钢筋型号、接头焊接质量，重点核对弯起钢筋的安装位置。
3.5浇筑混凝土
混凝土采用集中搅拌的方式进行拌合后，使用输送泵输送入模，然后进行分层浇筑，每一层浇筑的厚度不能超过50cm。使用插入式振捣器进行振捣，振捣作业时，要注意加强预埋件以及预埋件下部混凝土的振捣工作。为了保证盖梁各预埋件外露部分以及顶面高程尺寸的准确性，需要在盖梁顶面标高上布置明显的控制线。
4结束语
综上所述，在桥梁工程建设中，桥墩盖梁现浇施工是施工中的重点。本文以实际工程为例，对桥墩施工中支架施工、模板施工、盖梁施工、钢筋施工、混凝土浇筑施工等进行了分析和探讨，所采取的方案顺利完成了工程施工，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。
参考文献:
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[4]张玉叶.部分预应力混凝土桥墩盖梁设计方法研究[J].山西建筑，，41(24):267-269.
篇8：桥梁工程论文
桥梁工程论文
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今35左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——6建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大:
(1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
(2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。
(3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
(4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。
(5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
(6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。
(8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。
自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。
桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。
在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！
中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的.长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元6左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。
1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到19，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。
1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1910月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。
改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
篇9：培养卓越机械工程师的论文
培养卓越机械工程师的论文
1教学与科研互动的实践与理论意义
我校系列数控技术课程涉及数控加工、数控设备、机械加工与编程技术、CAD/CAM技术、工程机械制造、模具设计制造、先进制造技术等。长期以来，受资金的背景知识和评价标准的影响，教师和其他因素的影响，本课程的教学，有一种倾向，重视软件和硬件，忽视培训;高水平、突出的国内材料的特性是非常小的;办学模式单一，其自身的特点和多样化风格不足;实践训练不能保证所有学生有充足的时间，独立，创新实验或充足的设备开展科技创新活动。虽然我们采取了很多的数控技术为“科学技术”，高新技术研究和工程开发经验的积累，但在教学和科研的关系的局限性，缺乏协调，教学和科研的融合是不能令人满意的。主要的问题是，教师过于注重教学研究，教学方法不愿意做事不认真，教学成果，教学成绩，写作不觉得在教材的基础上缓解;教学内容枯燥乏味的教学方法，从照本宣科的科学研究的课堂氛围;科学研究的新成果不能应用于教学、科研和最新发展趋势不是融合教学;教师科研个人之间的战斗，他们自己的业务，虽然古交是听说过，但没有更多的交流。教与学的结合成了空谈。相对于传统教学科研割裂的情形，教学与科研互动在4个方面具有优化作用和先进性。
1.1教育内容
教学不是按照一本相对固定、内容庞杂的数控技术教材进行授课，而是根据实际需要，以一定的理论框架为基础，将理论授课整合为结构合理、专业精深的专题讲座体系，其教学内容应是与时俱进的。
1.2教育方法
让在数控技术科研上富有学术成果的教师参加教学工作，有利于将相关领域基础理论中的知识点和学科发展的前沿自然结合，形成高屋建瓴之势，真正做到深入浅出。
1.3教育分工
不是由一位特定教师承担一两个班级至少一学期的授课，而是由多名或更多的研究型教师，经分工协作，充分发挥各自的教研所长，面对更多的班级进行短时期、高水平的学术交流。
1.4教育考核
采用研究型专题写作等灵活形式，更加注重对学生能力、素质的考核，促使教学重心向素质教育转轨，加大对理论联系实际问题的考核，加大对数控技术现实问题、热点问题的分析与考核。
2基于教学科研互动的数控技术系列课程改革
实现教学、科研的良性互动，把促进综合素质的培养作为制订课程计划的基本依据，在数控技术系列课程和社会需求之间建立明确的联系，使数控技术系列课程教学从基于理论向重视实践和面向行动转化。
2.1解决了教学和科研相融合的机制问题
建立了教学和科研相互融合的机制，主要包括三部分
(1)结合学科建设和教研室工作，建立任课教师的评价体制，即制定处理教学科研关系的激励政策，教师的奖励、晋职、招收研究生等均要求教学与科研并重。
(2)任课教师自身要实现教学和科研之间的融合，即采用互动式的教学方式，注意学生的反馈，注意与实践相结合，注意通过研究的方法来解决问题，以利于学生和教师的交流互动，有利于教师掌握当前社会的变化以及研究领域的变化。
(3)任课教师之间要实现教学和科研的融合，即形成“学科带头人”制度，以机械工程学科带头人为工作中心，数控技术的教学和科研都围绕其进行，一方面，通过相互传授和向学生传授其研究的内容，扩大团队的影响，另一方面，通过教学，相互听课，不断相互交流协作，互相学习，最终取得教学和科研的双赢效果。
2.2促进了科研成果向教学资源的转化
结合课程改革和实验教学改革，结合专业建设与学科发展，进行统筹规划，坚持高标准、高起点、高效率，在引进高新技术硬件和软件的同时，将数控技术的最新研究成果和技术引入课程教学，内化为数控技术教学内容，形成教学特色，从而使数控技术系列课程的办学水平得到提高，教师和实验技术人员的交流得以加强，知识得以更新，素质得到提高。由于改善了教学科研条件，教学、科研相互促进、良性循环。
2.3教学方式和方法迈上新台阶
自主开发了数控铣床仿真系统、数控车床仿真系统等虚拟实验系统，机械制造工程学CAI虚拟教学软件，数控加工技术、数控车床编程与操作、数控铣床/加工中心编程与操作、数控电火花线切割机床编程与操作等CAI课件。由于在教学过程中体现了自己特有的教学思想，不但有效地提高了教学效率，而且以逼真的效果加大了课堂信息量，提高了学生的空间思维能力、创新能力，从而提高了教学质量，取得了很好的教学效果。
2.4优化数控技术核心课程，发展跨学科相关课程
从数控技术的系统性、整合性出发，减少了一些专业课的课时，将数控技术系列课程中带有共性的基础原理和方法整合、加强、优化至核心课程，尽量避免对学位课程进行过于具体的设计;调整了人才培养方案，先后对本科生进行了数值分析、计算机图形学、Matlab科学与计算、复杂刀具设计等课程知识的培训，尽可能地拓宽课程基础知识;打破学科壁垒，先后聘请与我院有科研合作关系的设计与艺术学院、电气工程学院、计算机学院、临床医学院的专家举办机电产品造型技术、控制电机、计算机图像处理技术、人体解剖学等课程知识的讲座，使学生形成了较为灵活的思想和较为宽广的知识背景。
2.5花大力气编写高质量的特色教材和专著
如何编写和使用教材是数控技术系列课程改革面临的新问题。我校组织数控技术科研和教学的精干力量，编写了《数控铣床及加工中心自动编程与操作》《数控车床自动编程与操作》《数控线切割自动编程与操作》三部拟作教材使用的专著。该系列著作的特点在于：尝试将学科性教育和职业性教育的.内容糅合，内容科学合理、客观翔实;突出一个“新”字，现代化内容贯穿全书，使读者处于数控技术的发展前沿，拉近读者与现代科学发展的距离;重视交叉学科和跨学科研究的发展动向，并尽可能地将这些动向反映出来;结合工程实际，融合机械设计自动化软件SolidWorks的三维特征造型技术、Matlab语言的数值计算功能，详尽地介绍数控技术CAD/CAM软件在模具和工具行业的应用;对于师生和社会读者普遍关心的数控加工技术的工艺技巧及特种加工技术等内容，也做了合理的编排。
2.6向本科生开放大型、精密科研数控设备
向本科生开放大型、精密科研设备，是在课程实践环节改革中将教学科研互动工作落到实处的一项重大举措。但这种开放不是简单的开放，而是通过拟订培养方案，提出培养措施，安排开放时间等，将其纳入专项培训、专业课程设计、毕业设计、课外科技创新活动的工作计划中。得益于该措施，学生不但有机会接触一些高精尖的数控设备，如数控高功率横流二氧化碳气体激光器、数控YAG固体激光器、立式数控加工中心等，一些学生还以主人翁的姿态参与了部分相关科研子课题的研究工作。该举措在一定程度上改变了数控技术教学中存在的课程理论化、实践环节简化、实践训练弱化的现状。
3结束语
一系列的数控技术课程改革为切入点，通过探索和实践很长一段时间，一个“教学与科研相结合的研究，形成教学与科研的良性互动的基本形式为主要内容，以提高教学质量，提高学生综合素质的培养模式强调通过“卓越工程师人才的目的;普通教育和专业教育，在课程改革中的教育理论与实践教育均衡发展，全面促进学生综合素质的培养;探索和发展的一种教学整合的有效机制科研、教学效益显著，取得了明显的科研、教育和社会经济效益，实现了教学科研成果的双赢。
篇10：移动通信技术专业卓越人才培养研究论文
移动通信技术专业卓越人才培养研究论文
摘要：移动通信技术具有很强的实践性特征，在具体的教学中应该重视对于专业技能人才的培养，因此国家大力倡导校企合作，重视企业与学校联合起来进行人才的培养，在校企合作活动开展的过程中出现了一些有待解决的问题，因此有必要对于问题进行具体的研究，以便于培养出专业的移动通信的技术人才。
关键词：校企合作；移动通信技术；专业人才培养；问题；策略
1、前言
校企合作是近年来流行的一种培养人才的新模式。对于移动通信技术专业的学生来说，将学校学习到的书本知识通过校企合作的平台应用到实践中以后，会获得更多的收益，更有利于学生今后的职业发展与规划，使得学校培养出来的学生能够适应社会对于人才的需要。由于我国开展校企合作的人才培养模式起步较晚，各项相关的内容还不够完善，因此文章主要研究的是校企合作模式下，如何培养移动通信技术人才。
2、校企合作中移动通信专业人才培养存在的问题
2.1学校教学手段落后
在一些开设移动通信技术的学校中，很多学校的教学仅仅停留在书面教学，并没有让学生得到实际的专业技能的训练。在学校课程的设置方面，与具体的移动通信工作不相符合，造成了学生不能够符合企业对于移动通信人才的要求。在具体的教学过程中，由于教学资源的有限性，教师只能重视对于书本知识的研究，造成学生只会进行课本知识的学习，而不会进行实际的操作。即便是在校企合作的背景之下，企业对于学生还是会有一定的基本要求，一些学生由于达不到企业的合作要求，就会失去实际锻炼的机会。因此说，学校教师在具体的`教学过程中，应该重视对于学生专业技能的教学与训练。
2.2校企工作开展存在问题
在校企合作过程中，存在一些有待解决的问题。首先就是学校对于学生的学习要求与企业制定的用人要求存在一定的差异，这种差异的存在会导致学校培养出的学生不能够适应企业的用人制度[1]。学校和企业在各项制度方面很难达成工作的共识，这就使得企业对于学校输送的专业移动通信人才不满意，学校对于学生在企业的表现不满意，使得企业与学校之间产生矛盾。除了双方制度方面相矛盾以外，两者在对于学生的考核方面也存在一定的差距，造成学生评价体系不能适应学校和企业的要求。学校是通过学生的实际考试成绩对学生进行评价，企业是通过人才的专业能力及其为企业做出的贡献来评价人才，因此有必要形成一个统一的人才评价、考核制度。
2.3校企师资共建工作存在问题
在校企合作的过程中，很多问题需要学校与企业共同去解决。在师资队伍建设方面，学校和企业在教师队伍建设方面没有形成一个共识，学校的教师不能够在学校教学中与企业一同重视师资队伍的建设，造成移动通信专业不仅仅缺少专业教学的教师，还缺少对于学生进行专业训练的老师，严重影响到企业的发展问题。教师是培养人才的基础，因此在校企合作过程中应该重视师资力量的建设。
3、进行校企合作培养移动通信专业人才的策略
3.1丰富教学手段，完善教学内容
面对新时代成长起来的学生，很多学校的教学手段已经不能够吸引学生的学习兴趣。移动通信技术专业具有很强的实践性，知识内容都是一环扣一环的，在实际的教学过程中应该重视教学手段的丰富，利用先进的多媒体技术进行教学，并且对于教学实际操作中的难点进行动态的模拟，使得学生可以通过多媒体的教学手段实现对于实际操作知识的理解，掌握操作技巧和能力。完善教学手段是为了实现学校教育体系的成熟，如今很多学校都进行卓越人才培养计划的制定，其目的就在于通过系统的教学培养出适应社会发展需求的优秀学生。因此，学校应该针对不同专业的学生进行卓越人才的培养，对于电子通信技术专业的学生来说，在制定卓越人才培养方案的过程中，应该重视校园卓越环境、卓越课程与卓越管理的建设，为学生提供更加成熟的教育模式。
3.2重视实训基地建设
在具体的工作中，对于移动通信技术专业的学生来说，实际操作是最为重要的一个环节。进行校企合作的过程中，学校和企业都应该共同致力于实训基地的建设，这样有助于为企业培养更多符合企业要求的学生，同时还使得学生可以有一个专门的实训场所，在学习专业知识的同时可以进行实际的技术实践。建设实训基地首先应该重视基地的教师队伍安排，可以选择具有企业工作经验的职工作为学生实际操作训练的教师，增强实际操作的针对性[2]。同时，还应该重视实训课程的安排，在传统的实习中，学生只有在将要毕业的时候才重视实习，但是面对新的形式，应该重视移动通信专业学生实习的常态化，在学生刚刚进行学习的时候就应该重视学生实际动手能力的培养，这样才符合企业的用人需求。3.3强化师资队伍建设首先应该重视骨干教师的培养。在具体的移动通信教学实践中，应该重视骨干教师的培养，委派部分教师到企业中去学习实际的操作知识，并且通过骨干教师的培养会使得教师提升实际操作方面的教学能力，不断实现学生学习能力的提升。同时，要重视学生综合素质的教学。目前的人才市场缺少的就是一专多能的复合型技术人才。近几年，教育部推出了卓越教师培养计划，该计划的主要目的就是实现教育资源的公平分配，因此在师资队伍的建设过程中，应该重视对于卓越教师的培养，并且通过国家政策引入优秀的教师进行学校教学，这样可以培养出更加优秀的人才。
4、结语
随着我国高等教育体系的不断发展和完善，各项教学机制的成熟，很多专业的人才得到培养。但是，企业的实际用人需要在一定程度上仍然得不到满足。因此在校企合作当中，学校应该抓住机遇，重视对于移动通信专业人才的培养。
参考文献：
[1]孙鹏娇,黄博.校企合作模式下的移动通信技术专业人才培养方案制订的探索与研究[J].黑龙江科技信息,,(36):165.
[2]林成文.高职移动通信技术专业“校企一体化”人才培养模式的实践[J].职业技术教育,2015,(35):16-19.
篇11：卓越幼儿园教师人才培养模式研究的论文
卓越幼儿园教师人才培养模式研究的论文
我国正式开展卓越教师培养体制改革，卓越幼儿园教师人才培养模式的改革已经成为教师教育改革的重点议题。本文从卓越幼儿园教师的培养研究，学前教育教师培养模式研究两个方面来论述研究现状并对其进行分析，提出有价值的研究切入点。
20教育部公布了高师院校申报的卓越教师培养体制改革试点项目入选名单，80个项目中涉及20项卓越幼儿园教师人才培养的研究项目，卓越幼儿园教师培养已经成为教师教育改革的重点议题。在教师职前教育中，科学、合理的人才培养模式是培养的核心，所以以卓越教师的培养精神，探讨职前幼儿园教师的人才培养模式具有意义。
一、卓越幼儿园教师人才培养模式的研究现状
(一)卓越幼儿园教师培养的研究现状
对于卓越幼儿园教师人才培养目标基本都是依据《幼儿园教师专业标准》的不同角度的表述。全国教育部卓越教师培养计划项目办负责人魏振水在题为《实施卓越教师培养计划的认识与思考》的主题报告中提出卓越教师培养计划以培养提高学生的教育教学能力和自我发展能力为目标，重视实践能力的培养。张俊和顾荣芳以“研究性”和“实践性”为核心，构建了卓越幼儿园教师培养的目标体系，也是基于《幼儿园教师专业标准》核心精神的提炼。①
对于卓越幼儿园教师培养的课程研究，孙琴干在认为高师学前教育专业四大课程模块必须直面困境，分析原因，思考出路。②方建华认为卓越幼儿园教师课程结构主要包括螺旋式的理论课程体系和三段式的实践课程体系。③
政府、高校和幼儿园三位一体的协同培养机制是培养卓越幼儿园教师的有效途径。谭赟赟提出要在协同培养、机制运行、机制保质增效等方面进行创新。④田雯雯，秦东方探讨信息化环境下卓越幼师培养的策略。⑤钟媚提出卓越幼儿教师 “校、政、园”协同培养模式可从构建 “共同课程、特色课程”体系，探索 “临场型”教学方式改革，将服务学习嵌入实践教学环节，实施校——园订单式实习方案，采用“专业发展学习地图”评价法等五个方面创新实践。⑥
(二)学前教育教师培养模式研究现状
对于学前教育教师培养模式的研究多数都是地方院校对于学前教育教师培养的经验性的概括和总结。现在将承担教育部卓越教师培养计划改革项目的七所院校培养模式梳理如下。浙江师范大学杭州幼儿师范学院将“反思型幼儿教育实践者”作为教师教育培养目标，创建全实践驻园式培养模式。成都大学师范学院结合自身实践提出采用基于反思的“模仿-创新”工作模式是一个被实践证明颇为有效的专业成长路径。⑦徐州幼儿师范高等专科学校探索卓越幼儿园男教师的“4+1+2+X”的人才培养模式。泉州幼儿师范高等专科学校申报并开展了卓越学前双语师资闽台协同培养项目。通过置换互动式、教学演练整合式、课题驱动式、课岗证融合式等四种校地联动新模式来进行幼儿园双语教师的培养。贵阳幼儿师范高等专科学探索的“校中园、园中校”双园互动型人才培养模式。辽阳职业技术学院介绍了在学前教育专业开展的“2+1”人才培养模式，将学前教育专业分为六个方向。江门幼儿师范学校的中等幼儿师范学校学前教育专业的课程可以分为综合素质课程、保教专业课程、专业技能课程三类。⑧
还有学者从各个角度提出对学前教育教师培养模式和实现路径的构想。隋立国、赵立增从世界职业教育模式的视角提出构建我国高职学前教育专业人才培养模式的构想。⑨张建波结合中丹合作学前教育专业人才培养实践，对国际化卓越幼儿园教师培养模式进行了论述。⑩
二、卓越幼儿园教师人才培养模式的研究现状分析
对于卓越幼儿园教师人才培养模式的'研究已经从纯理论的思辨到试验性的实践研究，研究内容包括了目标、课程、保障条件等方面，从研究内容角度看，以卓越教师的精神思考职前幼儿园教师培养实践教学的开展，以及信息化技术手段的应用、职前职后培养的贯通是值得研究的切入点，并且研究中缺乏以学生为切入点的研究，可以实证性方式来研究幼儿园卓越教师职前职后专业成长的轨迹，以作为职前职后培养的立论与支撑。
从学前教育教师培养模式的研究现状可以发现，各个培养层次院校都对人才培养模式做了实践性的探索和研究，但成果多数是本校的培养经验的概括和总结，层次性不明显，缺乏统一的理论架构和评价体系。在这一研究趋势下，可以进行人才培养模式实证性的评价性和对比性的研究，对于完善有影响、能推广的学前教育人才培养模式，建构和完善卓越教师研究的理论具有一定的意义。
注释：
①张俊，顾荣芳.培养卓越幼儿园教师打造学前教育专业品牌[J].早期教育(科研版)，2015(3).
②孙琴干.卓越教师培养计划背景下对高师学前教育专业课程实施困境的思考[J].教书育人.高教论坛，(10).
③方建华.“卓越幼儿园教师” 课程体系的构建与实践[J].教育导刊，2015(3).
④谭赟赟.卓越幼儿园教师三位一体协同培养机制的创新与思考[J].郧阳师范高等专科学校学报，2015(4).
⑤田雯雯，秦东方.信息化环境下卓越幼师培养的策略[J].山东商业职业技术学院报，2016(6).
⑥钟媚.卓越幼儿教师”校-政-园”协同培养模式的创新实践[J].高教探索，2016(1).
⑦李敏，卢伟.反思性实践：卓越幼儿园教师成长路径[J].幼儿教育(教育科学)，2016(3).
⑧王保林.新常态：卓越幼儿园教师培养的目标、路径与策略—中国高等教育学会教师教育分会幼儿教师教育委员会学术年会综述[J].幼儿教育(教育科学)，2015(12).
⑨隋立国，赵立增.世界职业教育模式对高职学前教育专业人才培养的启示[J].中国成人教育，(23)：159-161.
⑩张建波.国际化卓越幼儿园教师培养模式的构建[J].常州工学院学报(社科版)，2015(6).
篇12：桥梁工程的论文
关于桥梁工程的论文
关于桥梁工程的论文：浅析桥梁施工技术
【摘 要】大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这与施工技术还不够完善有
【关键词】桥梁结构;施工;技术
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
1 我国桥梁的发展现状
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样, 工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
2 桥梁施工技术
2.1 混凝土的拌制
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
2.2 混凝土的浇筑
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
2.3 混凝土的养护
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。这也就要求混凝土是坚决不允许在高温下裸露暴晒的。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
3 桥梁施工中应注意的问题
3.1 预应力的问题
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
3.2 局部蜂窝问题
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
3.3 连续梁悬臂灌筑腹板开裂的问题
连续梁悬臂在灌筑施工，有的会在张拉后顺腹板预应力束弯起方向产生贯通裂缝;有的会在张拉后顺相邻两个节段接缝处出现腹板水平及斜向裂缝。一旦桥梁发生事故，要对施工操作过程及资料记录进行检查，同时要对混凝土强度进行钻芯取样测试，参建以往施工人员对施工过程可能出现问题的每一细小环节进行的调查，发现问题的产生很大原因在于某些施工中存在的不规范行为。即使在对施工过程进行严密检查和监控后，下一节段的悬臂灌筑施工，依然会有裂缝问题产生的可能。造成这种现象的根本原因在于设计预应力配束的不合理，导致局部混凝土受拉并破坏。在对预应力配束和普通钢筋配筋进行调整后, 施工才得以顺利进行。在悬臂灌筑中, 一次张拉数值应符合一定的要求，因为弯起的'情况下箱梁节段所受的剪力十分大，张拉次数不够会造成箱梁产生裂缝。此外，在预应力设置及普通钢筋配置不完善的情况下，箱梁也会产生裂缝。
3.4 现浇梁施工支架问题
经过统计数据分析，我们可以看到在很多座桥梁的连续梁支架现浇施工过程中，都出现了由于支架失稳而造成桥梁倒塌的事故频频上演。在支架倒塌的发生现场，很多人员都发生了不同程度的伤亡，使国家和个人的损失遭到严重的损失。 探究发生的原因，主要是长期以来人们思想上并没有对现浇梁支架在施工予以重视，对现浇支架设计与施工中的许多细小枝节问题更是不予理会，最终由于小失误而引起大事故的发生。而近来不少规范指南中明确指出的所有支架必须预压的做法，实际上也是值得商讨的。采用不同的支架设计，对桥梁的施工质量、施工工期和经济效益有直接的影响。
3.5 裂缝产生的问题
裂缝是桥梁施工工程中最为普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，裂缝问题会越来越严重，也就会导致经济受到很大程度的损失。但是，有时裂缝问题虽然出现，但是程度却小于标准要求的极限，通常是不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑。
3.6 地质勘探中的问题
有的桥梁在施工的过程，在深水基础设计中涵盖了钻孔桩加承台，而又把承台的位置设计河床面以下，施工准备工作又占用了宝贵的枯水季节，这是一个很不合理的投标时间, 有的工程还在钢套箱围堰下沉到位后搭设平台，忽视了地质勘探对桥梁施工的影响，这样导致了施工单位遭到了严重的损失。
4 结语
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
参考文献
[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技，，6.
[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技，2009，6.
[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J].魅力中国，2009，6.
篇13：市政桥梁工程论文
市政桥梁工程论文
1报价的编制
1)报价的编制原则。在实地考察、市场调查和吃透招标文件的前提下，按如下原则编制报价。
(1)编制时要以国家批准的现行有关规定、定额、取费标准、设备、材料价格及招标文件要求为依据。此外要符合业主选定定额、取费标准和相应招标文件的施工组织设计等为依据。
(2)必须严肃认真地核对招标文件中的工程量清单，不能漏项，因为它直接影响投标报价及中标机会。
(3)编制中实施“量”“价”分离。对工程量清单中已确定量项目进行仔细复核，对工程量清单中的“暂定量”“参考量”“估计量”和只有清单而无量等项目实施“量”“价”分离计算。投标单位对“价”的组成要分析明确。对“量”要有风险评估，在不提高整体报价的基础上，可以采用不平衡报价方法，但是需要注意其中几点问题:一是为了保证前期的安全、文明、环保等较大投入以及资金周转，应该适当提高前期工程项目单价，可以适当降低后期项目，如匝道、防撞护栏、桥面铺装、人行道及栏杆、隔音的声屏障和景观装饰等项目的单价;二是对工程量清单中的“暂定量”“参考量”“估计量”等可能以后会增加工程量和有设计变更的项目应提高单价，对可能以后会减少工程量的项目应降低单价，两者的幅度应控制在10%以内，否则会评为废标;三是对只有清单没有工程量项目，填写单价时应高一些，因不在投标总价之内，在以后发生时可以获利。
2做好理赔的思想准备
由于市政桥梁特点及一些不可预测的因素，据统计各种变更占结算价的20%～40%。故投标过程中，虽有招标文件及补遗书，但仍会有遗漏，故要做好理赔的思想准备。这是让项目筹备组参与整个投标工作重要原因，就是要让其在吃透招标文件及补遗书的.基础上，还明白那些遗漏的地方。还要理解即使凭经验明知业主提供施工设计图的指导性施工方案不合理及技术条款的缺陷，但为了响应标书，投标文件中施工组织设计仍要按指导性施工方案做，使其报价有可比性和竞争力。在中标后，与监理、业主协商，据实修改施工方案，并通过专家评审的会议纪要报业主申请变更。在投标过程中项目管理人员要克服怕影响下一步与业主、监理合作的心理障碍。业主的信任是通过在项目实施中加强合同管理，诚信履行承诺，满足其对安全、质量、工期、文明及环保等要求才能取得，并在项目共建中小事讲风格，大事讲原则，建一个工程交一方朋友和建立个人之间感情。理赔关系到企业的核心利益，是讲原则的大事，要及时收集各种证据和现场照片、还有会议纪要和会议记录、变更单，各种往来文件，做到证据充足、有效和责任分析清楚、准确，工程量计算精确、合理和符合实际，提交理赔申请单用词委婉，反复交涉中耐心的据理力争。以单向理赔为主，当某项申请成功后要及时办理有关签证，避免多项累计的大数据使业主和监理怕承担责任而不敢签证。
3结语
1)在当前，城镇化进程中交通基础建设成了主旋律，我们必须要积极地参与其中，并谋得一席之地，使企业得以生存发展。
2)市政桥梁有其特点和风险。若投标中调查充分，理解招标文件透彻，集公司各部门和项目筹备组的合力及智慧并发挥桥梁专业队伍的优势，做好技术和商务两部分标的，就争加了中标可能性。
3)项目筹备组参与投标全过程，就是培训其熟悉研究合同和寻找理赔点方法。如某市政桥梁中标后，派出一位末参与投标活动的项目经理，在工地估算成本后向公司汇报要亏损300万元。公司改派一位参与投标过程的项目经理，在履行投标承诺，安全、优质、按期地完成了该桥施工，在施工过程中寻找到了理赔点，并与设计院交流进行局部设计修改。业主、监理在庆贺通车时签证了各项理赔清单和变更设计单，使该项目赢利300万元。这充分证明了项目筹备组参与投标全过程的重要性。
4)市政桥梁投标报价中的工程清单中有“量”“价”分离的特点，只要实际发生工程量就按投标的“价”结算，这使投标人在充分评估量的风险后，只要估计准确，就有利可获。这一特点是风险和利益共存。
5)由于我国现在市场经济还不够完善，设计和施工企业分离，导致有的设计图与实际不符，施工企业在中标后，只要申报变更方案，能达到确保安全、质量及工期且不留后患的目的，业主就会按实计价。如某市跨河桥，河宽100m，一般水深约5m，汛期水深9m，设计图示意填土满堂支架现浇(30+50+30)m预应力混凝土连续梁。技术专家认为不可行，河务部门也不批施工许可证。施工单位改栈桥和少钢管支架方案，经申请、论证和报批后，安全优质地建成了该桥，业主实事求是地给施工单位计价了。这种案例很多，说明了投标时响应标书，中标后修改方案是可行的。
篇14：人才培养论文
人才培养论文
目前的人才培养质量与社会需求还存在较大差距，在人才培养模式方面尚需进一步完善.
谈校企合作双主体人才培养的就业弊端
摘要：校企合作“双主体”办学作为国外先进经验与中国现实教育相结合的产物，具有“前瞻性、科学性、可操作性”。
在这一办学模式中，学校和企业均为办学的主体，均参与到职业教育人才培养的全过程。
但是，目前我国职业教育教学理念和企业之间的合作机制不完善，使得在人才培养模式中存在许多的问题，最终导致培养出的人才就业优势不明显等。
本文从校企合作“双主体”的办学理念出发，剖析我国校企合作中存在的问题和所培养人才存在的就业弊端，具体见下文。
关键词：校企合作;人才培养;就业弊端
《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》中明确指出校企合作“双主体”办学是我国高等教育发展的战略目标，是我国高职教育改革和发展的方向，是保证我国应用型高等教育质量的新举措。
新世纪以来，这种以服务为宗旨、就业为导向的教育目标形成了多种多样的校企合作模式，近几十年来在我国取得了相应的成就，对社会经济也起到了巨大的推动作用。
但是从总体发展模式上看，我国的校企合作“双主体”的办学模式仍存在一定的弊端，使得培养的人才不能更好地适应企业发展方向等。
1校企合作“双主体”人才培养模式内涵
为了使职业教育能培养出更多的高素质人才以适应经济社会的发展，校企合作的发展模式最早源于德国的“双元制”、美国的“合作教育”和英国的“三明治制度”。
校企合作“双主体”的办学模式则是由我国学者总结出来的，它主要是指在校企合作办学中，有两个主体，一为学校，二为企业。
也可以将其比喻为太极中的阴阳两部分，即你中有我，我中有你。
可见，在整体的校企合作“双主体”的人才培养模式中，学校和企业都是主人，均参与人才培养的全过程，双方是通力合作、相互依存、相互促进、互利互惠的关系。
在整体的办学过程和人才模式中，学校与企业需根据市场的人才需求状况灵活调整专业设置，调整人才培养方案的制定、教学内容的确定、教学资源的开发、“双师型”教学团队的建设、培训与实训基地的建设、教学技能评估等，
从而培养合格的技能型人才以适应市场的需求。
在这一人才培养过程中，既体现了学校与企业之间在教学和生产实践上的合作，又体现了学校与企业在人才培养方式的制定和培养全过程中的合作。
[1，2]可见，校企合作“双主体”的人才培养模式，既能使职业教育的教育资源合理配置，又能为企业培养需要的人才，达到了促进职业教育和企业双重发展的目的，但是双方在培养过程中的作用是完全不一样的，均需发挥各自的优势。
2校企合作“双主体”人才培养模式下的就业弊端
2.1学校与企业的合作机制不完善使培养的人才缺乏远见纵观各职业学校与企业的合作模式，可以发现大多数企业与学校的合作模式仅停留在企业对学校教学设备的捐助、为学生提供实习培训等方面。
这不是真正意义上的校企合作，对学校与企业来说，意义不大。
之所以出现这样的校企合作模式与以下几个方面有关：一是政府制度不完善，它们虽在积极地促进校企合作模式的发展，但是并没有给予相应的政策、法律和法规等方面的支持;
二是职业教育办学体制陈旧，在人才培养方案的制定、教学计划的确立，教材的选择、学生成绩和技能的评定由学校统一负责，当学生涉及实训和实习时才会想到企业，这大大降低了校企合作的深度。
[3]这种不健全的合作机制，使得学校与企业的管理层均没有认识到校企合作对培养学生的重要性。
企业管理层不积极与学校合作，学校管理层对企业不够了解，在人才培养方案的制定上存在局限性，导致制定的人才培养方案目光短浅，培养的人才也缺乏远见，很难适应企业的发展需求。
2.2学校与企业的利益诉求不一致使培养的人才质量不高学校与企业的利益诉求不一致使得培养的人才质量不高，如企业是社会经济活动的主体，以盈利为目的;学校是社会的办学主体，以培养人才为目的。
两者的目标不一致，使得在高素质的人才培养上存在一定的障碍。
因此，在企业与学校利益诉求不一致的基础上，仅局限在表面的校企合作“双主体”的人才培养模式，学校只想着把自己的学生送到企业去实践、锻炼，并未从企业真正的需求出发，培养的人才质量不高，难以适应日后的企业和社会的发展。
[2，3，4]使企业的利益、经济利益和人才储备与学校的利益、提供人才培养的质量达到统一平衡，使得学校的发展可以促进企业的发展很重要。
2.3学校与企业的工学形式化使培养的人才不适应企业的发展对大多数学校而言，在教学模式的设置上的确引荐了英国的“三明治”课程教学模式，即1+1+1或1+1+1+1的教学过程，
如先让学生学习一年的理论知识，第二年、第三年把学生派到企业学习1年或2年的实践知识，表面上做到了理论与实际相结合。
但是，在这一教学模式中，实习专业不对口，大部分学生的实习企业并不涉及自己所学专业的领域，使得这一教学模式实际上就是一个幌子。
据调查，深圳某一职业高校的会计专业，90%的学生在实习期间去了电子厂进行生产零件的加工实习，学校对这一现象的解释为培养学生吃苦耐劳的精神。
深圳某高职院校实习专业不对口的做法实际上在各大高校中普遍存在，理论知识不能与实际相联系已经毋庸置疑，同时还会使得学生在前一年的理论学习因为在后一年没有被运用导致搁置甚至放弃。
这种工学的形式化，用“苍白”二字形容学生对于之前的知识绝不为过。
久而久之，为学生日后的就业埋下了深度隐患。
不扎实的基础知识和不丰富的实践技能让学生如何适应日后的企业发展，如何使学生全身心地投入到企业的发展进程之中?
3结语
为了更好地落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》，教育部在召开的全国高等职业教育改革和发展工作会议上，将校企合作“双主体”人才培养模式作为我国职业教育发展的目标之一，
但是纵观我国校企合作“双主体”人才培养模式下存在的就业弊端，要想更好地实现高职院校校企合作“双主体”教学模式，就必须重视走好工学结合的道路，必须重视资源，
将校内资源与校外资源合理利用起来，不能仅仅从学校的利益出发，还要考虑到企业深远发展的利益，更要考虑到主角学生的受益程度。
因此，实现学校与企业“双主体”的互利互赢，是全社会需要给予持续关注的焦点。
参考文献：
[1]…苏丹.试析高职院校“校企双主体”互动式人才培养模式[J].中国人才，2013(06)：140-141.
[2]…叶鉴铭.校企共同体：企业主体学校主导——兼评高等职业教育校企合作“双主体”[J].中国高教研究，2011(03)：70-72.
[3]…曾琦斐.校企合作“双主体”育人的理论思考[J].成人教育，2015(04)：27-30.
[4]…赵秋兰，郝源，张华.职业教育校企合作“双主体”办学的切入点思考[J].价值工程，2012(30)：8-9.
“4+1” 人才培养模式两阶段教学条件衔接问题
摘要：针对“4+1”人才培养模式中，学历教育和任职教育两阶段在教学条件的衔接方面存在的建设水平不均衡、与部队实际脱节、建设经费来源单一、缺乏资源共享机制等问题，
作者提出改变办学思想、拓宽建设途径、增加联教联训的对策建议，以期不断增加两阶段有效衔接，提高人才培养质量。
关键词：学历教育;任职教育;教学条件;衔接
0引言
“4+1”人才培养模式，开创性地走出了一条军事专业人才分段式培养的新路子，而不同阶段的衔接问题直接关系着人才培养质量。
研究其培养过程中普通本科教育阶段和军事任职培训阶段的边界衔接问题，是我军现代化军事教育领域所面临的一项崭新课题。
查阅大量资料显示，针对普通学历教育和任职教育的衔接问题，在学科专业衔接、课程衔接、教员衔接等方面都已经有了较为全面的研究，但对于教学条件的衔接问题鲜有论述，结合多年教学经验，对此予以分析和论述。
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