以下是小编收集整理的gps个人工作总结，本文共20篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
篇1：gps个人工作总结
关于gps个人工作总结
20xx年即将过去，在过去这一年，我们公司在个方面都有长足的进步,尤其是安全生产生活上，安全是我们旅游车公司立足发展的'根本。安营部是公司承担门户的部门，我们部门承担着安全检查单，gps监控在对驾驶员管理上有着一套行知可效的办法。我们本着安全生产是企业的发展，对司机管理
gps车载系统是道路运输生产的安全设施，是科技兴安的重要措施之一，它为车辆提供安全定位，为安全行驶提供保障，任何人不得拆卸，调试和破坏gps设备，违者即使违法，公司将处记录在案，定期检查设备。
2.司机应注意保养gps设备，不得用清洗剂和水溶液清洗设备。
3.在车辆营运前，驾驶员应仔细检查gps车载系统设备，一保行驶中系统的正常工作。
4.在用过程中不的私自关闭和安装控制键，实行谁驾驶，谁负责。安全落实到每一个人身上。坐到“人跟车”。
5.驾驶员应充分检查设备驾驶员应充分了解gps车载系统原理和功能，并严格按照gps使用说明规定，操作使用车载系统。
6.根据国家有关规定，车辆进入加油站时，不得操作液晶显示屏。(这点是驾驶员们不常注意的)
7.驾驶员在营运过程中确保公司随时监控车辆行驶状态，在出站和到站都及时给公司返回信息。
8.在营运过程中，如果没有其他特殊情况，不得向公司发送无关消息。
9.当公司向车辆发送有关指令时，如在行驶，可占不阅读，应在车辆行驶到目的豁中途休息停车是及时阅读，以了解公司发送车辆，道路路况等信息。
10.在行驶过程中如果超过规定时速，gps车载系统会发出警报，同时公司向驾驶员发送行驶安全要求降低车速的提示信息，驾驶员应立即减速行驶。
11.车辆行驶过程中，需要向公司提供帮助的，应及时手动报警。公司将及时对事情进行相应的处理。
篇2：gps个人年终总结
一路走来步履匆匆。不觉间20xx年已悄然向我们挥手告别。回首，自己一年来的工作和生活感慨良多。
我现任物流监控一职。时间一晃而过，20xx已经悄然而过，过去的一年来在领导和同事的悉心关怀以及指导下，也通过自身的不懈努力，在学习上、工作生都取得了一定的成效，但也有诸多不足。在此一年收获颇多。作为一名基层工作者，我的成长离不开领导的培养帮助和同事的关心支持;在此之际，我就一年来的工作总结一下;
第一：坚守工作岗位职责，不擅离职守;
第二：严格执行上级制定的多项规章制度，严谨工作态度，来完成工作任务;第三：及时发布领导指定的路况、天气等消息;
第四：监控车辆运行情况，及时正确处理行驶途中遇到的异常情况，记录、并及时上报;
第五：车辆进行维修更换的材料与旧件比对、对应后并做好登记;
第六：熟练掌握操作方式，及时查询违章;
第七：及时关注危化车辆运行速度、登记里程，定时提醒驾驶员切勿低速行驶;第八：爱岗敬业，敬职敬责。积极打扫室内外卫生，美化工作环境;首先：八月份因二线开启，从上海调来6辆PTA，以确保正常生产;
其次：八月中旬监管5辆危化及6辆普化;因初次接触车辆里程完全不懂，又因普化是跑长途不定省份、地点;感觉到很慌乱，不知所措，后在同事的耐心帮助下慢慢掌握;
总之：首先要有责任心，监控工作更是如此。看似很简单，其实不然。工作中要不断地观察每个角落;每一处可能的情况，做到心中有数。其次，细心也是必须具备的。往往因忽略一些小细节更容易出现重大事故的发生。再次，有一颗学习进取心，也是必要的。要不断的学习更多的知识，扩宽知识面，提高自我能力，在点滴中完善自己。利用这些知识来更好地处理突发问题。
对于20xx年，我充满了憧憬。在未来的一年里，我要针对自己的不足不断改进，继续提高自我素质，努力学习，端正态度;积极向其他同事请教很学习，踏实认真的做好自己的本职工作，学以致用。对工作的每个细节进行核对检查进行总结分析，从怎样节省时间、提高效率，尽量使工作条理化、流水化。从而更进一步!
篇3：GPS
GPS设备（GlobalPositionSystem）即全球定位系统，
GPS
，
用于接收并解析太空中数个卫星回传电波中的轨道信息及时刻信息，来计算出GPS接收器所在位置的经度、纬度、水平高度及移动速度。GPS设备基本配备通常包含了一个GPS接收器、解析器及一部高效率的微电脑。
篇4：GPS导航仪销售的工作总结
GPS监控和维护工作是我们公司控制和降低企业经营风险的重要措施，为加强运输管理生产安全，杜绝与企业相关物车辆舞弊问题，GPS监控工作越来越得到公司的重视。在集团主管部门的推动下，我公司营运车辆都均陆续安装了全新的易流GPS车载可视监控系统。
GPS监控的安装和维护是个系统的工程，具体包括以下几条内容：
1、GPS设备的接收与安装：
20xx年xx月xx日开始，我调度部在各领导与各片区经理的通力合作下协调了所有辖区奶站业主签订了相关合同，使得新设备从接收到安装完毕严格履行排期目标，并在11月15日全部提前全部完成安装，其中包括：个体承包奶站奶车115辆；公司长途调奶车25辆；公司租用公务车20辆；公司租用长途调奶车14辆。在新系统更新换代的过程中，我们积极协助易流公司安装人员安装设备，对不同型号的车辆分别进行了线路规划，亲自动手从拉线。布置电路到打胶、焊接、调试设备。直至所有奶车GPS全部安装完毕，为后续的独立完成安装、调试及维修打下坚实的基础。
2、GPS车辆信息数据录入：
规范了所有安装的GPS设备的主机号、SIM卡号、DCR、罐体信息、司机联系方式、车门号等具体信息，做到了点对点GPS监控，并对主机、DOC、摄像头编号重复的个别设备做到了区别录入，并及时与易流公司进行联系对错误信息进行纠正。
3、GPS设备的验收与铺货设备登记：
在安装设备之后的几个月里对所有车辆GPS设备进行了细致的检测与调试，协调各奶车司机签订了验收单。并对铺货设备进行了统一的登记入库。
4、GPS正常使用情况的维护工作：
每日对所有奶车设备进行监测，找出当日临时下线的车辆，并电话联系车主确认车）辆状态：对离线车辆（离线时间大于24小时的车辆），与车主进行电话联系，确认车辆的位置、确定离线原因，对疑似故障情况进行检测维修。
5、对所有奶车拉运路线的规划与监控：
监控拉运过程，规划拉奶线路，对拉奶重车拉运途中出现的停车，异常线路，以及意外事故进行了电话确认和DCR照片导出工作，发现问题做到了及时汇报，违规考核，日常备案。
6、对GPS设备异常情况的处理：
其中包括线头松动、数据卡烧卡、保险丝断路、电源线短路以及设备故障的维修和更换。发现人为故障第一时间上报事业部并下达考核通报。
工作中发现的问题：
1、新设备维修方面：
由于要求新系统数据的准确性，避免人为调试设备舞弊，现新设备安装位置较为偏僻，设备维修难度比原设备维修难度大，每当设备出现故障时都需要对车辆工作台进行拆解，冬季维修时难度更大，仅管如此，当设备出现故障不能正常运行时我们仍能做到克服困难及时维修。
2、新设备的可视监控方面：
由于冬季气候寒冷，导致部分奶车罐体外部摄像头存在冻坏，断路，电源供电不稳等现象的发生，出现了照片数据不回传，或回传白照片的现象，就此现象我们已做到故障设备备案处理并且正在与易流公司协力解决。
3、因为易流GPS系统的完善工作一直在持续进行，经常出现服务器维护无法登陆现象，导致当日GPS监控工作没有做到上称过磅前完成，请领导支持理解。
终上所述，总结一年的工作，我们尽管有了一定的成果和进步，但在一些方面还存在着不足，个别工作做的还不够完善，比如对设备和摄像头的维修技术不够全面，这有待于在今后的工作实践中慢慢学习并加以改进。
在新的一年里，我们将一如既往的'认真工作，严于律己，谨记伊利高压线，充实自我的专业知识，为公司的发展做出更大更多的贡献！
篇5：GPS导航仪销售的工作总结
一、工作总结。
1、市场开发、以及销售技巧和专业知识的学习。
20xx年xx月xx日到20xx年xx月xx日为实习阶段：
在实习期间我努力开发武威的测绘单位，并在此期间开始完善对测绘行业的认识，完善自己的基础知识储备，查询记录新开客户的基本情况。前期市场开发目的单只是使针对常规单位（如水利，林业，国土，交通，电力等），没有多少销售的经验，也没有什么专业知识，去了发发资料，按照彩页简单介绍一下GPS，GIS，大概问一下单位里最近的各项工作等等，效果不佳。随着时间的推移我也渐渐掌握了GPS，GIS的各项参数以及如何仪器操作，和客户谈论的时候就有了底气，和客户交流也就方便了。
2、客户回访。开始挖掘意向客户，促使成交。
xx月xx日至今为正式工作阶段：
实习期间的各项准备工作为此阶段奠定了良好的基础。实习期间的沉淀终于有意向客户浮出水面，在这个期间必须做好以下几个方面：
A、接近客户。
B、进入销售主题。
C、调查以及询问。
D、产品说明。
E、展示技巧。
F、建议书。
A、好的接近客户的技巧能带给我好的开头。这个步骤中，要学会：
1、直接拜访客户的技巧。
2、电话拜访客户的技巧。
3、销售信函拜访的技巧。
B、进入销售主题。掌握好的时机，用能够引起客户注意以及兴趣的开场白进入销售主题，让我的销售有一个好的开始。这个步骤中，要学会：
1、抓住进入销售主题的时机。
2、开场白的技巧。
C、调查以及询问。调查的技巧能够帮您掌握客户目前的现况，好的询问能够引导我和客户朝正确的方向进行销售的工作。同时，透过询问能找到更多的资料，支持说服客户。这个步骤中，要学会：
1、事前调查；
2、确定调查项目；
3、向谁做事实调查；
4、何种调查方法；
5、调查重点；
6、开放式询问技巧；
7、闭锁式询问技巧。
D、产品说明。
1、区分产品特性、优点、特殊利益；
2、将特性转换利益技巧；
3、产品说明的步骤及技巧。
E、展示的技巧。
充分运用展示技巧的诀窍，能够缩短销售的过程，达成销售的目标。这个步骤中，要学会：
1、如何撰写展示词；
2、展示演练的要点。
第七个步骤是建议书。建议书是位无声的销售员。任何一个销售人员都不能忽视它的重要性，特别是您若要销售较复杂的理性产品。在这个步骤中，要学习：
1、建议书的准备技巧；
2、建议书的撰写技巧。
3：意向客户的情况：
二、对于一年的销售思考。
做业务不是单纯的交易，而是要先从做人开始，然后才能做生意。 统观全年归结以下几点：
1、刚出学校不了解社会运行的方式，单纯的跑客户谈仪器是行不通的。
2、无专业的销售技巧经验直接面对客户比较尴尬。
3、没有重点，一味的观全局没有明显效果。
4、年龄差距导致接触困难。
篇6：蓝牙gps模块
引言
蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，是一种用于替代移动设备或固定电子设备之间连接电缆的近距离无线链路，蓝牙工作在全球通用的2.4GHz频段，数据速率为1Mb/s，采用时分双工传输技术实现全双工传输，
作为取代数据电缆的短距离无线通信技术，蓝牙支持点对点以及点对多点的通信，以无线方式将家庭或办公室中的各种数据和语音设备连成一个微微网（Pico－net），几个微微网还可以进一步实现互联，形成一个分布式网络（scatter－net），从而在这些连接设备之间实现快捷而方便的通信。本文介绍蓝牙接口在嵌入式数字信号处理器OMAP5910上的实现，DSP对模拟信号进行采样，并对A/D变换后的数字信号进行处理，通过蓝牙接口传输到接收端，同样，DSP对蓝牙接收到的数字信号进行D/A变换，成为模拟信号。
蓝牙模块BRF6100
蓝牙信号的收发采用蓝牙模块BRF6100实现。BRF6100是TI公司最近推出的遵循蓝牙V1.1标准的无线信号收发芯片，其升级型号BRF6150支持V1.2标准，BRF6100的主要特性有：具有片内数字无线处理器DRP（DigitalRadioProcessor）、数控振荡器，片 频收发开关切换，内置ARM7嵌入式处理器等。
BRF6100的内部功能如图1所示，接收信号时，收发开关置为收状态，射频信号从天线接收后，经过蓝牙收发器直接传输到基带信号处理器。基带信号处理包括下变频和采样，BRF6100采用零中频结构。数字信号存储在RAM（容量为32KB）中，供ARM7处理器调用和处理，ARM7将处理后的数据从编码接口输出到其他设备，信号发过程是信号收的逆过程，此外，BRF6100还包括时钟和电源管理模块以及多个通用I/O口，供不同的外设使用。BRF6100的主机接口可以提供双工的通用串口，可以方便地和PC机的RS232通信，也可以和DSP的缓冲串口通信。(学电脑)
系统硬件结构
整个系统由DSP、BRF6100、音频AD/DA、液晶、键盘以及Flash组成，硬件连接如图2所示，DSP是核心控制单元，音频AD用于将采集的模拟语音信号转变成数字语音信号；音频DA将数字语音信号转换成模拟语音信号，输出到耳机或者音箱。音频AD和DA的前端和后端都有放大和滤波电路，一般情况下，音频AD和DA集成到一个芯片上，本系统使用TI公司的TLV320AIC10，设置采样频率为8KHz，键盘用于输入和控制，液晶显示器显示各种信息，Flash保存DSP所需要的程序，供DSP上电调用；JTAG是DSP的仿真接口，DSP还提供HPI口，该接口可以和计算机连接，可以下载计算机中的文件并通过DA播放，也可以将数字语音信号传输到计算机保存和处理。
系统中的DSP采用OMAP5910，该DSP是TI公司推出的嵌入式DSP，具有双处理器结构，片内集成ARM和DSP处理器。ARM用于控制外围设备，DSP用于数据处理。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的处理器，提供2个乘累加（MAC）单元，1个40位的算术逻辑单元和1个16位的算术逻辑单元，由于DSP采用了双ALU结构，大部分指令可以并行运行，其工作频率达150MHz，并且功耗更低。
OMAP5910中的ARM是基于ARM9核的TI925T处理器，包括1个协处理器，指令长度可以是16位或者32位。DSP和ARM可以协同工作，通过MMU控制，可以共享内存和外围设备，OMAP5910可以用在多种领域，例如移动通信、视频和图像处理，音频处理、图形和图像加速器、数据处理。本系统使用OMAP5910，用于个人移动通信。
BRF6100和OMAP5910的硬件设计
BRF6100和OMAP5910的连接是本系统硬件连接的重点，其具体连接如图3所示，使用OMAP5910的MCSI接口连接BRF61001语音接口。MCSI接口是OMAP5910特有的多通道串行接口（MultiChannelSerialInterface），具有位同步信号和帧同步信号。系统采用主模式，即OMAP5910提供2个时钟到蓝牙模块BRF6100的语音接口的位和帧同步时钟信号，MCSI接口的最高传输频率可以达到6MHz，系统由于传输语音信号，设置帧同步信号为8KHz，与OMAP5910外接的音频AD的采样频率一致，
每帧传输的位根据需要可以设置成8或者16位，相应的位同步时钟为64KHz或者128KHz，这些设置都可以通过设置OMAP5910的内部寄存器来改变，使用十分方便灵活。
OMAP5910和BRF6100的通信使用异步串口实现。如图3中的RX1和TX1信号，为了保证双方通信的可靠和实时，使用RTS1和CTS1引脚作为双方通信的握手信号，异步串口的通信频率可设为921.6KHz、460.8KHz、115.2KHz或者57.6KHz等四种。速率可以通过设置OMAP5910的内部寄存器来改变，BRF6100的异步串口速率通过OMAP5910进行设置。
由于OMAP5910和BRF6100都具有一个ARM核，双方的实时时钟信号可以使用共同的时钟信号，从而保证双方实时时钟的一致，图3中，由OMAP5910输出32.768KHz的时钟信号到BRF6100的SLOW_CLK引脚。32.768KHz信号由外接晶体提供，晶体的稳定性必须满足双方的要求，一般稳定性要求在50×10－6数量级。
图3中，OMAP5910使用一个GPIO引脚控制BRF6100复位，必要时OMAP5910可以软件复位蓝牙模块。OMAP5910使用另外一个GPIO引脚控制BRF6100的WP信号，WP为BRF6100的EEPROM写保护信号，在正常工作状态下将该引脚置高，确保不会改写EEPROM中的数据。
BRF6100的射频天线可以采用TaiyoYuden公司的AH104F2450S1型号的蓝牙天线。该天线性能良好，已经应用在很多蓝牙设备上，为了验证天线是否有效，可以在产品设计阶段增加一段天线测试电路，如图4所示，使用控制信号控制切换开关，控制信号可以来自BR6100或者OMAP5910。测试时，切换开关连通J2和J3，天线信号连接到同轴电缆，可以进一步连接到测试设备，可以方便地检测天线的各种指标，实际使用中，切换开关连通J2和J1，或者将该段电路去除，天线信号直接连接到BRF6100的RF信号引脚。
OMAP5910的软件设计
整个系统的软件设计方法有三种，根据不同的应用场合和系统的负责程序采用不同的设计方法，一般情况下，简单的系统可以采用常规的软件设计方法；较为复杂的系统可以采用DSP仿真软件CCS提供的DSP/BIOS设计方法（DSP/BIOS是TI公司专门为DSP设计的嵌入式软件设计方法）；最为复杂的系统需要采用嵌入式操作系统进行设计。目前，OMAP5912支持的操作系统包括WinCE、Linux、Nucleus以及VxWorks等，可以根据需要选择不同的操作系统，本系统采用常规的软件设计方法，其实现最为简单方便。
系统的软件结构如图5所示，软件的结构中包括初始化模块，键盘和液晶显示、数据和语音通信、Flash读写以及蓝牙信号收发等模块，在初始化过程中设置键盘扫描时间、语音采样频率、显示状态等各种参数，整个系统初始化之后，程序进入监控模块、监控模块随时判断各个模块的状态，并进入相应的处理程序，数据通信模块控制OMAP5910和蓝牙模块的数据接口，语音通信模块控制OMAP5910和音频AD/DA的接口，蓝牙接口收发控制OMAP5910和蓝牙模块的信号收发，Flash读写模块控制OMAP5910对其片外Flash的读写，必要时可以将某些重要数据传输到Flash中，此外，OMAP5910的上电引导程序也存储在Flash中，键盘和显示模块控制系统的人机接口，PC通信模块控制系统和PC机的连接。
由于OMAP5910具有C55系列DSP核，一些数字信号处理算法可以很容易实现，对于语音信号，可以进行滤波以提高语音质量，如果传输音乐信号，可以加入音乐处理算法、例如混响、镶边、削峰等多种处理，可以将语音压缩后传输到PC机，或者解压后播放各式各样的语音信号，使得系统的应用范围更加广泛和实用。
总结
在OMAP5910的蓝牙接口设计中，使用OMAP5910的多通道串口连接蓝牙模块BRF61001音频接口，OMAP5910的异步串口连接蓝牙模块的通信口。蓝牙模块可以避免射频信号到中频信号的变换，使系统结构简单、实现简单。由于采用具有DSP核的处理器，系统还可以方便地应用到各种语音信号处理中。
篇7：GPS接收机
GPS卫星发送的导航定位信号，是一种可供无数用户共享的信息资源，
GPS接收机
，
对于陆地、海洋和空间的广大用户，只要用户拥有能够接收、跟踪、变换和测量GPS信号的接收设备，即GPS信号接收机。
篇8：PDA(GPS)
GlobalPositioningSystem，全球定位系统，通过卫星进行海陆空三栖定位导航，
PDA(GPS)
，
PDA的便携性与移动性注定了与GPS的不解之缘，有一些PDA机型已经内置了GPS，如神达Mio168，没有内置的机型也可以通过使用CF卡GPS或SDIO的GPS来实现。配合以支持GPS的地图软件，真可谓一机行遍天下。
篇9：gps数据处理实习
一、实验目的：
1. 了解GPS测量数据的处理过程
2. 掌握HDS处理GPS测量数据的基本流程
3. 熟悉GPS基线解算方法与技巧
4. 掌握GPS网平差方法
5. 熟悉软件操作和一些处理技巧
二、实验用品：计算机，测量数据，HD2003使用说明书
三、指导老师：曾老师
四、实验内容： 使用HDS2003处理老师测量的实验数据，学习并掌握软件的操作。
五、实验步骤：
1.) 新建项目
2.) 导入数据
选择“项目”菜单下的“导入”功能，如图(9-19)所示，将弹出数据类型选择窗口，列出了各种能加载的数据格式，目前，软件能支持的格式除HDS2003自定义的格式(如*.ZHD，*.HDH文件)以及标准的RINEX格式之外，还支持Trimble、Ashtech、Leica、Sercel以及国内的南方公司等其他几种格式。
图9-9 导入数据菜单
图9-10 准备导入ZHD格式
现在，如选择“中海达ZHD观测数据”，将弹出一个文件对话框，如下图所示。文件对话框将自动转到当前项目所在的路径，并列出该路径下相应扩展名的文件。用户可以一次选择一个文件，也可一次选择多个文件。
图9-11 文件选择
在对话框的下方，有一观测文件类型组合框，组合框中默认的内容为自动，其它还有静态观测文件，动态观测文件两个选项。
3.) 项目属性设置
点击“项目菜单”下的“项目属性”子菜单，设置项目属性，
项目细节的类容都会显示在网平差报告中，控制网的等级很重要，在数据处理过程中的许多检验都是根据不同的网的精度有不同的设置。详细精度指标请参考《全球定位系统(GPS)测量规范》。
坐标系统如图：
图9-2 坐标系统
如果用户需要添加新的坐标系统，点击“自定义坐标系统”按钮，进入原始参数中的“坐标系统”中，用户可以自己设置。
七参数如图：
图9-3 七参数转换
4.) 原始参数设置
点击“项目”菜单下的“原始参数”子菜单，设置原始参数：
天线
图9-4 天线参数
在设置好天线名称、天线参数后，用户点击增加，就可以添加一个新的天线，用户也可以选择列表中的已有天线，点击“删除“按钮就可以删除当前选中的天线，所有天线的设置参数保存为Bin目录下的HitAnt.ini文件。
5.) 设置站点信息
6.) 处理静态基线(动态路线)
1. 设定基线解算的控制参数
基线解算的控制参数，用以确定数据处理软件采用何种处理方法来进行基线解算。设定基线解算的控制参数是基线解算时的一个非常重要的环节。通过控制参数的设定可以实现基线的优化处理。
控制参数在“基线解算设置”中进行设置，主要包括“数据采样间隔”、“截止角”、“参考卫星”及其电离层和解算模型的设置等。
2. 外业输入数据的检查与修改
在录入了外业观测数据后、在基线解算之前，需要对观测数据进行必要的检查。检查的项目包括测站名点号、测站坐标、天线高等。对这些项目进行检查的目的是为了避免外业操作时的误操作。
3. 基线解算(基线解算自检，读入星历数据，读入观测数据，三差解算，周跳修复，进行双差浮点解算，整周模糊度分解，进行双差固定解算)
4. 基线质量的检验
7.)平差前设置
1. 坐标系设定 ：
在进行网平差设置之前，应检查坐标系的设置是否正确。通常情况下，国内用户选择的坐标系椭球为北京54，用户需要专门设置中央子午线、x和y方向的加常数等。坐标系的设置可在工具菜单下的坐标系管理中进行。如下图11-2所示：
图11-2 坐标系管理
用户在安装软件时，北京54的椭球参数已经设置到软件系统中去了，并且，在建立新项目时，用户通常已经输入了坐标系参数。在进行网平差之前进行坐标系的设置，是为了进一步检查坐标系参数
2. 网平差设置
在“网平差”菜单下选择“网平差设置”，将出现下面的对话框如图11-3，该对话框共分为四部分：网平差设置、自由网平差、二维平差设置、高程拟合方案等。
图11-3 网平差设置
在网平差设置中，用户可以选择将要进行的网平差，如三维平差、二维平差、水准高程拟合等。在网平差设置中，没有提供自由网平差选项，因为在进行这些联合平差之前，软件都将自动进行自由网平差。
在网平差设置中，还可以重置中央子午线，因为通常情况下，用户在国内通常只需要使用一组椭球参数北京54，在不同的地区通常只需要重设中央子午线。
3. 自由网平差设置
图11-4 网平差设置
在网平差设置中，用户可以选择将要进行的网平差，如三维平差、二维平差、水准高程拟合等。在网平差设置中，没有提供自由网平差选项，因为在进行这些联合平差之前，软件都将自动进行自由网平差。
在网平差设置中，还可以重置中央子午线，因为通常情况下，用户在国内通常只需要使用一组椭球参数北京54，在不同的地区通常只需要重设中央子午线。
4. 二维平差设置
二维联合平差是使用频率最高的平差方法，因为自由网平差后，用户得到的仅仅是WGS-84基准下的大地坐标，用户要得到国家或地方投影坐标，必须要与静态基线网中的已知点联测，从而将基线网中的其它点坐标转换成用户需要的平面坐标。
通常是在自由网平差后，得到的WGS-84下的大地坐标在投影后，需要四个转换参数，才能得到准确的投影坐标。这四个参数分别为两个平移参数、一个旋转参数、一个比例参数，系统二维平差的设置如下图11-5所示：
图11-5 二维平差设置
在二维平差设置时，可以对这四个参数进行选择。默认的选择为“平移、旋转、缩放”。除非特殊情况，建议用户选择“平移、旋转、缩放”。
5. 高程拟合
在前面小节中，已经介绍了网平差设置的几种模型。在“高程拟合方案”中，可以对这几种方案进行选择如图11-6，默认的选择为“曲面拟合”。
图11-6 高程拟和方案
8.) 进行网平差(提取基线向量网，基线向量网的连通检验，自由网平差，三维约束平差，二维约束网平差，水准高程拟合)
9.) 输出平差报告，处理结果的质量分析和控制
六、实验结果及心得：
一般情况下GPS数据处理流程应该有很多个的过程，才能够保证数据满足工程需要，根据资料一般有以下步骤：数据传输手簿输入数据加工数据预处理基线解算重复基线检验同步环检验异步环检验(以上为当天应完成的任务)重测与补测WGS-84中无约束平差网精度分析北京54/80/地方独立中三维无约束平差三维约束平差二维平差成果报告技术总结。本次实验只是通过使用HD2003了解GPS数据的处理过程，所以步骤上并没有很严格按照传统的做法，只是基本上作了一些处理。
网平差应该是整个数据处理的核心内容，直接关乎数据的质量，总的来说它的操作过程如右图：
软件只是实现了网平差的解算，更重要的是需要用户参与，并最终作出正确的判断。应当说明的是，这通常是一个反复的过程，虽然在实验报告当中看起来只是一个小部分，但那是因为这主要由计算机进行解算，并且只考虑了一次成功的情况，而事实上可能要许多次才能够完成
篇10：gps数据处理实习
GPS测量与数据处理集中实习
一、目的和要求
为巩固所学知识，通过集中实习，进一步深入了解GPS的基本原理以及在测绘中的应用。内容包括GPS静态控制测量、GPS动态地形测量、GPS RTK地形测量和工程放样以及相应的数据处理。
二、内容和形式
1. GPS静态测量及数据处理
(1) 依照任务要求、测量规范或行业规范等，确定布网方法、网的精度，编写技术设计书;
(2) 进行选点，绘制网设计图;
(3) 设计测量安排表(测量时间、搬站时间、人员分配);
(4) GPS静态外业作业：找点、仪器架设、天线高测量、卫星状态、电源状态的监视。记录点名、时段、天线高、卫星状态和特殊情况;
(5) 安装数据处理软件;
(6) 下载数据和检查数据，进行RINEX格式转换;
(7) 建立坐标系统;
(8) 设置基线处理参数，进行基线解算;
(9) 进行基线解算结果的质量控制;
(10) 设置网平差参数，进行网平差;
(11) 进行网平差结果的质量控制;
(12) 编写技术总结。
2. GPS RTK 测量和放样
RTK测量
(1) 架设基准站设置有关参数;
(2) 创建流动站测量文件和坐标系统，设置有关参数;
(3) 设置流动站动态测量参数;
(4) RTK走走停停测量
(5) RTK连续测量地形点
RTK工程放样
(1) 架设基准站设置有关参数;
(2) 创建流动站测量文件和坐标系统，设置有关参数;
(3) 工程设计：按点、直线、缓和曲线、圆曲线设计
(3) 设置流动站放样测量参数;
(4) 按点、直线、缓和曲线、圆曲线放样工程。
3. 地形图绘制
(1) 下载RTK测量数据;
(2) 检查点名和图形代码;
(3) 检查点位精度;
(4) 绘制平面图;
(5) 添加属性、文字、符号指示;
(6) 绘制等高线图;
(7) 输出地形图。
三、实习地点
外业实习地点武汉大学校区内，内业实习地点在测绘学院实验中心，每个学生安排有不同的GPS接收机和一台计算机，2 周内完成全部实习任务。
四、时间安排
第一周：完成GPS静态控制测量实习的测量设计、测量实施、数据处理和结果分析。 第二周：完成GPS动态地形测量设计、测量实施、数据处理和绘制地形图;完成工程设计、工程放样、放样点精度统计。
篇11：地面沉降GPS网如何布设？
地面沉降GPS网如何布设？
1 GPS 网的布设应视目的、要求精度、卫星状况、接收机类型和数量、测区已有的资料、测区地形和交通状况以及作业效率综合考虑，按照优化设计原则进行，
2 B 级GPS 网应布设成连续网，除边缘点外，每点的连接点数应不少于三点。优于B级GPS 网的布设可为多边形或复合路线。
3 各级GPS 网中，最简独立闭合环或复合路线的边数应小于等于6。
4 B级GPS网相邻点间平均距离等于70km, 优于B级网的相邻点间平均距离应根据实际情况适当缩短。相邻点最小距离可为平均距离的1/3～1/2；最大距离可为平均距离的2～3 倍。
5 B 级GPS 网点应与GPS 永久性跟踪站联测。其联测的站数不得少于2 站。
6 B 级GPS 网，应尽量与周围的GPS 地壳形变监测网、基本验潮站联测。
7 B级GPS 网点宜与参加过全国天文大地网整体平差的三角点、导线点和一、二等水准点并置或重合。
8 新布设的GPS 网应与附近已有的国家高等级GPS点进行联测。联测点数不得少于2 点。
9 B级GPS 网，在高程剧烈变化的地区，其点间距离不宜超过100km；在地壳断裂带或地震频发地区，其点间距离应适当缩短，
10 为确定GPS 点在某一参考坐标系中的坐标，应与该参考坐标系中的原有控制点联测。联测的总点数不得少于3 个。
11 为求得GPS 网点的正常高程，应根据需要适当进行高程联测。B 级网至少每隔2～3 点，优于B 级网的测量可依具体情况适当增加联测高程的点数，一般每隔3～6 点联测一个高程点。
12 B 级GPS 点的高程联测，应按GB 12898 国家三等水准或与其精度相当的方法进行；
优于B 级GPS 点的按GB 12898 国家四等水准或与其精度相当的方法进行高程联测。
13 GPS 快速静态定位网的布设，除满足上述规定外，还应满足下列要求：
a）相邻点的距离大于20km 时，应采用GPS 静态定位法施测；
b）当网中相邻点间距离小于该级别所要求的相邻点间最小距离时，两相邻点必须直接进行同步观测；
c）对于双参考站作业方式，不同观测单元的基准基线宜相互联结，以构成整个网的骨架；
14 技术设计应上交的资料
a）野外踏勘技术总结；
b）测量任务书与专业设计书（附技术设计图）。
篇12：GPS探空仪技术研究
GPS探空仪技术研究
采用GPS技术实现气象探空是国际上气象探空仪发展的重要趋势,而我国高空探测系统还比较落后.在我国探空系统中采用GPS技术,使其与国际探空技术同步发展势在必行.通过对GPS气象探空的实现方式的`研究,阐述了GPS探空仪的工作原理及其工作流程,并给出系统的结构框图.研究表明采用GPS技术实现气象探空能够提高准确性.
作 者：刘晓琴 蔡德林 徐长雷 LIU Xiaoqin CAI Delin XU Changlei 作者单位：刘晓琴,徐长雷,LIU Xiaoqin,XU Changlei(安徽大学,电子科学与技术学院,安徽,合肥,230039)蔡德林,CAI Delin(中国电子科技集团公司第38研究所,安徽,合肥,230031)
刊 名：现代电子技术 ISTIC英文刊名：MODERN ELECTRONICS TECHNIQUE 年，卷(期)： 31(3) 分类号：P412.23 关键词：导航 GPS 气象 探空仪 测风篇13：GPS仿真器设计
GPS仿真器设计
GPS是当今世界运行最为广泛的卫星定位、导航系统,研究GPS仿真器的设计,从而为飞机模拟器提供虚拟定位数据具有重要的.现实意义.通过GPS卫星星座运动分析、最佳定位四颗星选择和GPS接收机设计,将由飞机仿真计算机得到的飞机位置信息转换成CPS信号输入飞控计算机,以实现GPS导航仿真实验.
作 者：宋彦辉 吴勇 张建东 闫浩 SONG Yan-hui WU Yong ZHANG Jian-dong YAN Hao 作者单位：西北工业大学电子信息学院,陕西,西安,710072 刊 名：航空计算技术 ISTIC英文刊名：AERONAUTICAL COMPUTING TECHNIQUE 年，卷(期)： 37(6) 分类号：V443 关键词：GPS 仿真器 定位 WGS-84坐标系篇14：GPS网平程序设计
GPS网平程序设计
详细介绍了GPS三维网平差的原理,分析了程序设计的数学模型,并根据此模型利用C#程序语言开发了GPS网平差工具软件包,应用此软件包解算实测的`GPS网,验证了软件包的实用性.
作 者：张瑞 姚宜斌 梁静 王晶 刘强 ZHANG Rui YAO Yi-bin LIANG Jing WANG Jing LIU Qiang 作者单位：武汉大学测绘学院,湖北,武汉430072 刊 名：全球定位系统 英文刊名：GNSS WORLD OF CHINA 年，卷(期)： 34(2) 分类号：P207 关键词：GPS 三维网平差 程序设计篇15：GPS管理部门工作计划
GPS管理部门工作计划
一、总体要求
在服从单位整体安全目标的基础上，结合本部门自身工作实际，坚持安全第一、预防为主，增强车队驾驶员安全行车责任意识，确保单位车辆和人身财产安全，为保证安全工作的顺利完成，特制订特制订20xx年工作计划。
二、安全生产目标
1、责任安全事故死亡不高于0／车。
2、年内行车安全责任事故不高于0／车。
3、责任安全轻伤事故不超过1起（按车辆总数计算）。
4、财产损失的交通责任事故起数不超过车辆总数的2%起，财产损失不超过1万元。
5、隐患排查治理整改合格率100%。
6、GpS定位系统完好率、应用率100%。
7、其他安全管理控制目标：
（1）安全设施完好率98%。
（2）安全培训合格率为100%。
（3）作业人员持证上岗率100%。
（4）职工的各项工作环境指标符合国家的工业卫生安全标准。
三、年度安全生产工作计划
（1）监控人员应熟悉并掌握监控系统各项功能和具体操作规程。
（2）根据交通情况，通过监控系统平台向运行的营运车辆驾驶员发送包括天气、路况、事故等信息。
（3）对脱离监控状态的车辆要及时查找分析原因，并迅速排除存在的问题。
（4）负责监控运输中心营运车辆的运行情况，对营运车辆超时驾驶、超速行驶、不按规定线路行驶、不按规定站点停靠等交通违法信息，应及时通过语音或短信、打电话等方式进行安全提示，并在3天内进行相应处理，做好相应的记录。发现重大（严重）安全隐患及时向领导汇报。
（5）做好公安机关交通管理部门、总站运输中心对运输中心营运车辆下发的《违法通知书》记录，并督促处理，及时收取处理反馈意见。
（6）坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗、串岗。做好车辆监控日常记录和上下班的交接。
（7）必须对超长线客运车辆实行24小时监控。
（8）严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊，隐瞒不报和弄虚作假。
（9）严禁私自篡改各种平台资料。
GpS管理部门
20xx年1月12日
篇16：gps实习报告书
实习目的
通过实习进一步深入了解GPS原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识.熟练掌握GPS仪器的使用方法,学会GPS进行控制测量的基本方法并掌握GPS数据处理软件的使用方法.
实习地点
岳阳工程学院
实习内容
测量学校道路网平面图.
实验原理
很多非专业的人肯定是不知道GPS定位的原理，其实就是GPS卫星发射的测距信号和导航电文,导航电文中含有卫星位置的信息,用户用GPS接收机在某一时刻接收三颗或三颗以上的GPS卫星,测出测站点(GPS天线中心)到卫星的距离并解算出该时刻卫星的空间位置根据距离,并解算出卫星的空间位置,根据距离交会法求测站点坐标.其基本思想为:在基准站上安置一台GPS接收机,对所有可见卫星进行连续观测并将其观测数据通过无线电传输设备实时地发送给用户观测站,用户站在接收GPS卫星信号的同时,通过无线电接收机设备接收基准站传输的观测数据,实时计算测站点的三维坐标.
实验过程
(一). 参考站要求
参考站的点位选择必须严格。因为参考站接收机每次卫星信号失锁将会影响网络内所有流动站的正常工作。
1.周围应视野开阔，截止高度角应超过15度,周围无信号反射物(大面积水域、大型建筑物等)，以减少多路径干扰。并要尽量避开交通要道、过往行人的干扰。
2.参考站应尽量设置于相对制高点上，以方便播发差分改正信号。
3.参考站要远离微波塔、通信塔等大型电磁发射源200米外，要远离高压输电线路、通讯线路50米外。
4.RTK作业期间，参考站不允许移动或关机又重新启动，若重启动后必须重新校正。
根据以上要求在校园里选择合适的已知点,将天线架设是该点做为基准站,连上电缆,注意正负极要正确(红正黑负),确认无误后,方可开机.打开主机和电台，主机开始自动初始化和搜索卫星，当卫星数和卫星质量达到要求后(大约1分钟)，主机上的DL指示灯开始5秒钟快闪2次，同时电台上的RX指示灯开始每秒钟闪1次。这表明基准站差分信号开始发射，整个基准站部分开始正常工作。
(二).移动站要求
1.将移动站主机接在碳纤对中杆上，并将接收天线接在主机顶部，同时将手簿夹在对中杆的适合位置。
2.打开主机，主机开始自动初始化和搜索卫星，当达到一定的条件后，主机上的DL指示灯开始1秒钟闪1次(必须在基准站正常发射差分信号的前提下)，表明已经收到基准站差分信号GPS测量实习报告GPS测量实习报告。
3.打开手簿，启动工程之星软件。工程之星快捷方式一般在手簿的桌面上，如手簿冷启动后则桌面上的快捷方式消失，这时必须在Flashdisk中启动原文件(我的电脑 Flashdisk SETUP ERTKPro2.0.exe)。
4.启动软件后，软件一般会自动通过蓝牙和主机连通。如果没连通则首先需要进行设置蓝牙(工具 连接仪器 选中 输入端口：7 点击 连接 )。
5.软件在和主机连通后，软件首先会让移动站主机自动去匹配基准站发射时使用的通道。如果自动搜频成功，则软件主界面左上角会有信号在闪动
如果自动搜频不成功，则需要进行电台设置(工具 电台设置 在 切换通道号 后选择与基准站电台相同的通道 点击 切换 )。
6.在确保蓝牙连通和收到差分信号后，开始新建工程(工程 新建工程)，
依次按要求填写或选取如下工程信息：工程名称、椭球系名称、投影参数设置、四参数设置(未启用可以不填写)、七参数设置(未启用可以不填写)和高程拟合参数设置(未启用可以不填写)，最后确定，工程新建完毕GPS测量实习报告工作报告。
进行校正:
利用控制点坐标库(设置 控制点坐标库)求四参数.
在控制点坐标库界面中点击 增加 ，根据提示依次增加控制点的已知坐标和原始坐标，一般至少2个控制点，当所有的控制点都输入以后察看确定无误后，单击 保存 ，选择参数文件的保存路径并输入文件名，建议将参数文件保存在当前工程下文件名result文件夹里面，保存的文件名称以当天的日期命名。完成之后单击 确定 。然后单击 保存成功 小界面右上角的 OK ，四参数已经计算并保存完毕。方可进行测量.
八实习总结:1实习中遇到的问题能分析,在测量过程中突然收不到卫星信号,这种情况可能是流动站或基准站的电源没电或接收机的连线出现问题.在测量过程中突然显示单点定位可能是接收到的卫星数量不够而无法解算.在观测过程中手薄上的解算值始终不能固定,可能是流动站的选点有问题,周围可能有高压输电线,高大建筑物或在面积水域.
篇17：GPS全球定位系统设计
GPS全球定位系统设计
以GSU-38AO GPS接收模块为核心,介绍了系统的硬件电路及软件流程图,所设计的`全球定位系统具有全球定位、自动控制、实时性好等多方面优点,具有较好的应用发展前景.
作 者：李舟明 LI Zhou-ming 作者单位：广州大学华软软件学院网络技术系,广东,广州,510990 刊 名：装备制造技术 英文刊名：EQUIPMENT MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(4) 分类号：P228.4 关键词：GPS GSU-38A0 AT89C52篇18：GPS专业术语缩写
1 ppm - 1 pulse per minute ----- 分脉冲
1 pps - 1 pulse per second ----秒脉冲
2d ---- 二维定位
3d ---- 三维定位
a/d - analog to digital ---- 模拟/数字信号转换
a/j - anti-jamming ---- 反人为干扰
adf - automatic direction finder ---- 自动定向仪
adop - attitude dilution of precision ---- 姿态精度因子
ae - antenna electronics ---- 天线电子学
afb - air force base ---- 美国空军基地
afi - automatic fault indication ---- 自动错误显示
afs - air force station ---- 空间站
ahrs - attitude and heading reference system —— 姿态方向参考系统
aims - airspace traffic control radar beacon system iff mark xii system
空中交通监控雷达信标系统敌我识别标志xii系统
aoc - auxiliary output chip —— 辅助输出芯片
aopa - aircraft owner & pilot association —— 飞机所有者及飞行员协会
as - anti-spoofing —— 反电子欺骗
asic - application specific integrated circuit —— 特殊应用集成电路
atc - air traffic control —— 空中交通控制
ate - automatic test equipment —— 自动测试仪器
atis - automatic terminal information service —— 自动终端信息服务
atrcc - air route traffic control center —— 空中航线交通控制中心
amv - auto mag var —— 自动磁偏角
avln - automatic vehicle location and navigation —— 车辆自主定位和导航系统
awg- american wire gague —— 美国线规
bcd - binary code decimal —— 二进制
bipm - international bureau of weights and measures —— 国际度量衡局
bit - built-in-test —— 内置测试
bnc —— 同轴电缆接插件
bpsk - bi phase shift keying —— 双相移键控
brg - bearing —— 方位角(从当前位置到目的地的方向)
c/a code - coarse/acquisition code —— 粗捕获码
cad - computer aided design —— 计算机辅助设计
cadd - computer aided design device —— 计算机辅助设计设备
cdi - course deviation indicator —— 航线偏航指示
cdma - code division multiplex access —— 码分多址
cdu - control display unit —— 控制显示单元
cep - circular error probable —— 循环可能误差
cmg - course mode good —— 从起点到当前位置的方位
cmos - complementary metal oxide semiconductor —— 补充金属氧化物半导体
cog - course over ground —— 对地运动方向
crpa - controlled radiation pattern antenna —— 受控辐射天线
cts - course to steer —— 到目的地的最佳行驶方向
ctr - critical temperature resistor —— 临界温度电阻器
cvr - 飞行语音记录器
cw - continuous wave —— 连续波
dac - digital to analog converter —— 模拟/数字信号转换器
db - decibel (x = 10 logx db) —— 分贝
dgps - differential gps —— 差分gps
dlm - data loader module —— 数据装载模块
dlr - data loader receptable —— 数据装载接收器
dls - data loader system —— 数据装载系统
dma - defense mapping agency —— 国防制图局
dme - distance mesurement equipment —— 测距设备
dod - department of defense —— 美国国防部
dop - dilution of precision —— 精度因子
drms —— 二维均方根
drs - dead reckoning system —— 推测航行系统
dsp - digital signal processing —— 数字信号处理
dt&e - development test and evaluation —— 测试评估发展
dtk - desired track —— 期望航向(从起点到终点的路线)
ecef - earth centered earth fixed —— 地固地心直角坐标系
ecp - engineering change proposal —— 工程更改建议
edm - electronic distance measurement —— 电子测距
efis - electronic flight instrument system —— 电子飞行仪器系统
em - electro magnetic —— 电磁
emcon - emission control —— 发射控制
epe - estimated position error —— 估计位置误差
esgn - electrically suspended gyro navigator
电子陀螺导航仪
eta - estimated time of arrival
估计到达时间
ete - estimated time enroute
估计在途时间(已当前速度计算)
faa - federal aviation administration
（美国）联邦航空局
fcc - federal communication commission
（美国）联邦通信委员会
fdau - flight data acquisition unit
飞行数据采集系统
fdr - flight data recorder
飞行数据记录器
fgcs - federal geodetic control subcommittee
美国联邦大地测量管制委员会
fpl - flight plan
飞行计划
frpa - fixed radiation pattern antenna
固定发射天线
fss - flying spot scanner
飞点扫描设备
gaas - gallium arsenide
镓砷化物
gdop - geometric dilution of precision
几何精度衰减因子
glonass - 俄国全球定位系统
gmdss - global marine defense safe system
全球海上安全救助系统
gmt - greenwich mean time
格林威治时间
gps - global positioning system
全球定位系统
hai - helicopter association international
世界直升机协会
hamc - harbin aircraft manufacturing company
哈尔滨飞机制造厂
hdop - horizontal dilution of precision
水平精度因子
hq usaf - headquarters us air force
美国空军总部
his - horizontal situation indicator
水平位置指示
hv - host vehicle
主机
icao - international civil aviation organization
国际民航组织
icd - interface control document
界面控制文件
ics - internal communication system
内部通信联络系统
if - intermediate frequency
中频
iff - identification friend or foe
敌我识别
ifr - infrared
红外的，红外线
ifr - instrument flight rules
仪表飞行规则
i-level - intermediate level
中间层
ils - instrument landing system
仪表着陆系统
inmarsat - international maritime satallite organization
国际海事卫星组织
ins - inertial navigation system
惯性导航系统
i/o - interface option: 界面接口选项
input/output: 输入/输出
ion - institute of navigation
导航协会
iot&e - initial operational test and evaluation
原始操作测试和评估
ip - instrumentation port
仪器使用端口
its - intermediate level test set
中间层测试
itu - international telcommunication union
国际电信联合会
j/s - jamming to signal ration
信号干扰比
jtids - joint tactical information distribution system
联合战术信息发布系统
khz - kilohertz
千赫
l1 - gps信号频率之一（1575.42 mhz）
l2 - gps信号频率之一（1227.6 mhz）
laas - local area augmentation system
局域增强系统
lb - 磅
lcd - liquid crystal display
液晶显示器
lep - linear error probable
线性误差
lo - local oscillator
本机振荡器
loran - long range radio direction finding system
罗兰导航系统
lrip - low rate initial production
小批量试生产
lru - line replaceable unit
线性可替代单元
m/s - metres per second
米/秒
mcs - master control station
主控站
mct:mean corrective maintenance time
平均矫正时间
mhz - megahertz
兆赫
maxct - maximum corrective maintenance time
最大矫正时间
msa - minimum safe altitude
最低安全高度
msl - main sea level公海平面
mean sea level平均海拔
mtbf - mean time between failure
平均无故障时间
mtbm - mean time between maintenance
平均保持时间
nasa - national aeronautic space administration
美国国家航空航天局
navstar - navigation satellite timing and ranging
导航卫星测时测距
nbaa - national business aviation association
美国国家公务航空协会
ndb - non direction beason
无向信标
nmea - national marine electronics association
(美国)国家航海电子协会
nmea 0183: gps接收机和其他航海电子产品的数据输出格式
nosc - naval ocean systems center
海军系统中心
nrl - naval research labratory
海军研究实验室
ns - nanosecond (10-9 second)
纳秒
nsa - national security agency
国家安全局
ntds - navy tactical data system
海军战术数据系统
nts - navigation technology satellite
导航技术卫星
ocs - operational control system
操作控制系统
pcmcia - personal computer memory card internatuioal association
个人计算机存储卡国际协会
pdop - position dilution of precision
位置精度衰减因子
ppm - parts per million (10-6)
百万分之一
pps - precise positioning service
精密定位服务
prn - pseudo random noise
伪随机噪声
pvt - position velocity and time
位置速度和时间
raim - receiver autonomous integrity monitoring
接收机自动完好监视
ram - reliability and maintainability
可靠性和可维护性
rcvr - receiver
接收机
rf - radio frequency
射频
rms - root mean square
均方根
rtca - radio technical commission for aeronautics
航空无线电技术委员会
rtcm - radio technical commission for maritime services
航海无线电技术委员会，差分信号格式
rtd - realtime differential
实时差分
rtk - realtime kinematic
实时动态
rx - 接收
sa - selective availability
选择可用性
samso - space and missile systems organization
空间导弹系统机构
sep - spherical error probable
球概率误差
sid - sudden ionospheric disturbance
(通常由太阳引起的)电离层突然骚动
sil - system integration labratory
系统集成实验室
spi - special position identification
特殊位置标识
sps - standard positioning service标准定位服务
spsp - spread spectrum
扩频
ssb - single sideband
单边带
stdcdu:standard cdu
标准控制显示单元
tacan - tactical air navigation
空战导航
tai - international atomic time
国际原子时间
tcas - traffic collision avoidance system
交通避免碰撞系统
tdop - time dilution of precision
时间精度衰减因子
trk - track
航向
ttff - time to first fix
首次定位时间
ttr - target tracking radar
目标跟踪雷达
tx - 发射
ue - user equipment
用户设备
uhf - ultra high frequency
超高频
usno - us naval observatory
美国海军天文台
utc - universal time coordinated
世界协调时间
vdop - vertical dilution of precision
高程精度衰减因子
vfr - visual fligft rules
目视飞行规则
vhf - very high frequency
甚高频
vhsic - very high speed integrated circuit
超高速集成电路
vlsic - very large scale integrated circuit
超大规模集成电路
vmg - velocity made good
沿计划航线上的航速
vnav - vetical navigation
高程导航
vor - very high frequency (vhf) omnidirectional range
甚高频全向信标
vox - voice-operated transmission
音控传输
waas - wide area augmentation system
广域差分系统
wgs-84 - world geodetic system-1984
1984年世界大地坐标系，一种坐标格式
wms - wide-area master station
广域主控站
wrs - wide-area rover station
广域流动站
xte - crosstrack error
偏航距
ypg - yuma proving ground
尤马实验场
篇19：差分GPS
差分GPS(DGPS)是在正常的GPS外附加(差分)改正信号，此改正信号改善了GPS的精度，
差分GPS
，
篇20：GPS管理规定
GPS管理规定
为了规范车辆GPS监控的使用、维护及日常管理，充分发挥在安全管理、运纪管理、文明服务中的作用，加强对车辆行驶过程的实时动态监控，有效防范、制止驾乘人员违法违纪行为、规范驾驶员操作，提供有效的影像资料或数据，作为事故处理以及开展教育的依据，保障行车安全工作而制定本制度：
一、车辆GPS监控管理平台的建立
以集团分公司GPS监控中心为基础，建立分公司二级监控和车队三级监控。
二、车辆GPS系统管理岗位的职能
通过GPS管理平台的建立，实现对营运车辆的实时监控与管理，实时收集车辆的营运数据、动态位置信息、实时报警信息、车内图像信息，以及车辆在行驶过程中的事故疑点分析，保存车辆的历史营运信息以随时提供分析(数据信息保存三年)，通过无线通讯链路，随时对车辆发送调度提示、警告等信息。加强二、三级平台内的信息互通和协调，认真做好对车辆一般普查和重点抽查的记录，及时向相关职能部门报告监控情况，充分发挥GPS管理系统的功效。
三、GPS车辆终端设备的安装
1.所有投入生产的营运车辆，必须安装GPS监控系统。
2.安装GPS的车辆若提前报废更新，可根据GPS的使用情况评估作价或安装到新购车辆上。
四、GPS系统监控管理规定
1.集团公司GPS监控中心负责对集团范围所有营运车辆的24小时全天候监控，对发现的违章违纪行为予以通报，分公司接到违章通知单后通知车队，车队在3个工作日内对当时人按规定进行处罚，将处理意见报安机科，安机科在月底将当月违章处理情况反馈监控中心、安全处。
2.二级监控人员由安机科、车队安全管理人员组成，负责夜间(21:30时至隔天6:00时)车辆的动态监控，由经理室领导带班，督促、提醒、制止违章行为，夜班车2:00时至5:00时的停驶予以监督，并做好“运输分公司夜间GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心的违章告知和监控中查出的违章情况通知相关车队，督促车队对违章行为3天内处理完毕，于月底将本月违章处理情况反馈监控中心、安全处。
3.三级监控由车队管理人员组成，负责对本部门车辆日常行驶监控，监控从
6:00至21;30时，对车辆行驶速度、线路、规范操作等进行监督于提醒，做好“车队GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心、二级监控和三级监控中查出的违章行为按规定，在三天之内处理完毕，并将处理结果报分公司安机科。车队对违章行为除对当事人员按规定处罚、教育外还要求当事人写出书面认识，对处理情况写出书面处理意见(附处罚扣风险金凭据)，将月违章情况记录入“驾驶员违法违章处理登记表”(附表)。
4.建立违章信息报告制度，对严重违章行为(如超速50%以上、超载、高速公路上下客、不按营运线路行驶等)，除按规定进行处理外，应及时报告集团分公司安保处;对一般违章行为，车队应及时通报承包人和驾驶员，并进行相应的处理，将处理情况报分公司安机科。分公司二、三级监控每月对本单位、部门监控情况进行汇总分析，车队将监控月报表于次月8日前，报集团分公司安保处。
五、GPS系统日常维护规定
1.驾驶员每天出车前必须对GPS系统设备进行例行检查，查看是否有损坏，是否有线头脱落，是否有覆盖摄像头等情况，要确保GPS系统处在正常的监控状态，对维护、检查中发现的设备故障除正常保修外要将保修、修复情况按规定填写“运输分公司车辆监控设备维护台账” 二级监控人员有安机科、车队安全管理人员组成，负责夜间(21:30时至隔天6:00时)车辆的动态监控，由经理室领导带班，督促、提醒、制止违章行为，夜班车2:00时至5:00时的停驶予以监督，并做好“运输分公司夜间GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心的违章告知和监控中查出的违章情况通知相关车队，督促车队对违章行为3天内处理完毕，于月底将本月违章处理情况反馈监控中心、安全处。
三级监控由车队管理人员组成，负责对本部门车辆日常行驶监控，监控从6:00至21;30时，对车辆行驶速度、线路、规范操作等进行监督于提醒，做好“车队GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心、二级监控和三级监控中查出的违章行为按规定，在三天之内处理完毕，并将处理结果报分公司安机科。车队对违章行为除对当事人员按规定处罚、教育外还要求当事人写出书面认识，对处理情况写出书面处理意见(附处罚扣风险金凭据)，将月违章情况记录入“驾驶员违法违章处理登记表”(附表)。
2.严格按照GPS系统管理规定正确使用，按照GPS系统的使用方法进行操作，不得私自拆卸或调试GPS系统。所有安装GPS系统的车辆必须无条件接受和配合集团分公司及本单位管理人员对采集数据或其它功能的所有工作。
3.各车队要对已经安装GPS系统的车辆，做好信息跟踪，软、硬件技术资
料的跟踪工作，每周对车载设备进行一次检查，对发现的问题要及时解决。
六、速度规定
营运车辆在道路上行驶不得超过道路限速规定速度。没有限速标志、标线的道路，城市道路最高时速规定为50公里/小时，一般公路为70公里/小时。
高速公路限速规定低于95公里/小时时最高行驶速度不得超过限速规定，限速规定高于95公里/小时时最高时速规不得超过95公里/小时。夜间(22:00时以后)高速公路最高行驶速度为白天限速的80%。
七、对责任人处罚
对车辆行驶中的违章违纪行为，经核实按照分公司“驾乘人员管理汇编”予以相应处理。
GPS的组成部分
GPS全球卫星定位系统由三部分组成:空间部分—GPS星座(GPS星座是由24颗卫星组成的星座，其中21颗是工作卫星，3颗是备份卫星);地面控制部分—地面监控系统; 用户设备部分—GPS 信号接收机。
1.空间部分
GPS的空间部分是由24 颗工作卫星组成,它位于距地表20 200km的上空,均匀分布在6 个轨道面上(每个轨道面4 颗) ,轨道倾角为55°。此外,还有4 颗有源备份卫星在轨运行。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星,并能保持良好定位解算精度的几何图象。这就提供了在时间上连续的全球导航能力。GPS 卫星产生两组电码, 一组称为C/ A 码( Coarse/ Acquisition Code11023MHz) ;一组称为P 码(Procise Code 10123MHz) ,P 码因频率较高,不易受干扰,定位精度高,因此受美国军方管制,并设有密码,一般民间无法解读,主要为美国军方服务。C/ A 码人为采取措施而刻意降低精度后,主要开放给民间使用。
2.地面控制部分
地面控制部分由一个主控站,5 个全球监测站和3 个地面控制站组成。监测站均配装有精密的铯钟和能够连续测量到所有可见卫星的接受机。监测站将取得的卫星观测数据,包括电离层和气象数据,经过初步处理后,传送到主控站。主控站从各监测站收集跟踪数据,计算出卫星的轨道和时钟参数,然后将结果送到3 个地面控制站。地面控制站在每颗卫星运行至上空时,把这些导航数据及主控站指令注入到卫星。这种注入对每颗GPS 卫星每天一次,并在卫星离开注入站作用范围之前进行最后的注入。如果某地面站发生故障,那么在卫星中预存的导航信息还可用一段时间,但导航精度会逐渐降低。
对于导航定位来说，GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的 的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历，是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常 工作，以及卫星是否一直沿着预定轨道运行，都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统 另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测 各颗卫星的时间，求出钟差。然后由地面注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。 GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。
3.用户设备部分
用户设备部分即GPS 信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星,并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后,即可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率,解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据,接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算,计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。接收机硬件和机内软件以及GPS 数据的后处理软件包构成完整的GPS 用户设备。GPS 接收机的结构分为天线单元和接收单元两部分。接收机一般采用机内和机外两种直流电源。设置机内电源的目的在于更换外电源时不中断连续观测。在用机外电源时机内电池自动充电。关机后,机内电池为RAM存储器供电,以防止数据丢失。目前各种类型的接受机体积越来越小,重量越来越轻,便于野外观测使用。
GPS的功能介绍
精确定时：广泛应用在天文台、通信系统基站、电视台中
工程施工：道路、桥梁、隧道的施工中大量采用GPS设备进行工程测量
勘探测绘：野外勘探及城区规划中都有用到
导航： 武器导航：精确制导导弹、巡航导弹
车辆导航：车辆调度、监控系统
船舶导航：远洋导航、港口/内河引水
飞机导航：航线导航、进场着陆控制
星际导航：卫星轨道定位
个人导航：个人旅游及野外探险
定位： 车辆防盗系统
手机，PDA，PPC等通信移动设备防盗，电子地图，定位系统
儿童及特殊人群的防走失系统
农业勘测
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