汽车轮胎异常磨损原因分析及预防措施

下面给大家分享汽车轮胎异常磨损原因分析及预防措施，本文共18篇，欢迎阅读!

篇1：汽车轮胎异常磨损原因分析及预防措施

汽车轮胎异常磨损原因分析及预防措施

本文对汽车轮胎异常磨损的原因做了分析,并提出了解决轮胎异常磨损的`方法和预防措施,重点对轮胎产生斑状磨损、轮胎中部和胎肩磨损及轮胎单边磨损的原因进行了分析并提出预防措施.

作 者：周新勇  作者单位：北汽福田汽车股份有限公司,中国,北京,101400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：轮胎   异常磨损   预防   措施  

篇2：汽车起火原因分析及预防措施

汽车起火原因分析及预防措施

1.汽车起火原因 汽车起火原因尽管复杂,但就其实质而言,不外乎火源(着火点)、可燃物、氧气(或空气)三大因素.围绕这几点,结合汽车结构,基本可分析出汽车的起火原因.

作 者：黄传奎  作者单位：浙江省瑞安市曹村镇农机管理站 刊 名：农机使用与维修 英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词： 

篇3：闻喜县小麦减产原因分析及预防措施

闻喜县小麦减产原因分析及预防措施

针对长期的严重干旱,频繁的冻灾、病虫害,以及管理粗放等造成的-闻喜县小麦减产的'主要原因.提出了今后预防小麦减产的主要技术措施.

作 者：谢海申 张文丽 任心琴 Xie haishen Zhang wenli Ren xinqin  作者单位：山西省闻喜县农业局,043800 刊 名：农业技术与装备 英文刊名：AGRICULTURAL TECHNOLOGY & EQUIPMENT 年，卷(期)： “”(14) 分类号：S512.1 关键词：小麦   减产   预防  

篇4：电动燃油泵换向器磨损原因分析和解决方案

电动燃油泵换向器磨损原因分析和解决方案

由于乙醇汽油的应用,电动燃油泵的铜换向器磨损加速,严重影响了该产品的.寿命,本文对磨损加速的原因进行分析,并提出解决方案.

作 者：马南 MA Nan  作者单位：哈尔滨志阳汽车电机有限公司,黑龙江,哈尔滨,150060 刊 名：汽车电器 英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U464.136 关键词：电动燃油泵   碳换向器   铜换向器   磨损  

篇5：论文汽轮机的异常原因分析

论文摘要:我国经济的快速发展对我国电力供应提出了更高的要求。为了保障城市经济的发展与居民用电的稳定，加强汽轮机组日常保养与维护，保障城市供电已经成为了火力发电厂维护部门的重要任务。汽轮机组作为发电厂重要组成部分其异常振动对于整个发电系统都有着重要的影响，文中就汽轮机异常振动的分析与排除进行了简要的论述。

我国北方城市由于水利资源较南方少，火力发电是城市用电的主要来源。电力供给是城市发展的关键，为了增加城市用电的稳定，电厂维修部门都会定期对发电机组进行检修与维护。汽轮机作为发电系统的重要组成部分，其故障率的减少对于整个系统都有着重要的意义。汽轮机异常振动是发电厂常见故障中比较难确定故障原因的一种故障，针对这样的情况，加强汽轮机异常振动分析，为发电企业维修部门提供基础分析就显得极为必要。

一、汽轮机异常振动原因分析

汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。

二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除

引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。针对着三个主要方面以下进行了详细的论述。

（一）汽流激振现象与故障排除

汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，如负荷，且增大应该呈突发性。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间（一年以上）记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率，从5T/h到50/h的给水量逐一变化的过程，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。

（二）转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除

转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是两种不同的故障，但其故障机理相同，都与转子质量偏心类似，因而都会产生与质量偏心类似的旋转矢量激振力。与质心偏离不同之处在于轴弯曲会使两端产生锥形运动，因而在轴向还会产生较大的工频振动。另外，转轴弯曲时，由于弯曲产生的弹力和转子不平衡所产生的离心力相位不同，两者之间相互作用会有所抵消，转轴的振幅在某个转速下会有所减小，即在某个转速上，转轴的振幅会产生一个“凹谷”，这点与不平衡转子动力特性有所不同。当弯曲的作用小于不衡量时，振幅的减少发生在临界转速以下；当弯曲作用大于不平衡量时，振幅的减少就发生在临界转速以上。针对转子热变形的故障处理就是更换新的转子以减低机组异常振动。没有了振动力的产生机组也就不会出现异常振动。

（三）摩擦振动的特征、原因与排除

摩擦振动的特征：一是由于转子热弯曲将产生新的不平衡力，因此振动信号的主频仍为工频，但是由于受到冲击和一些非线性因数的影响，可能会出现少量分频、倍频和高频分量，有时波形存在“削顶”现象。二是发生摩擦时，振动的幅值和相位都具有波动特性，波动持续时间可能比较长。摩擦严重时，幅值和相位不再波动，振幅会急剧增大。三是降速过临界时的振动一般较正常升速时大，停机后转子静止时，测量大轴的晃度比原始值明显增加。摩擦振动的机理：对汽轮机转子来讲，摩擦可以产生抖动、涡动等现象，但实际有影响的.主要是转子热弯曲。动静摩擦时圆周上各点的摩擦程度是不同的，由于重摩擦侧温度高于轻摩擦侧，导致转子径向截面上温度不均匀，局部加热造成转子热弯曲，产生一个新的不平衡力作用到转子上引起振动。

三、关于汽轮机异常振动故障原因查询步骤的分析

生产中经常遇到瓦盖振、轴振的异常变化，引起振动异常的原因很多。根据振动产生的集中原因，在查找振动主要来源时要注意下面几个要素：振动的频率是1X，2X，1/2X等。振动的相位是否有变化及相邻轴承相位的关系。振动的稳定性如何（指随转速、负荷、温度、励磁电流、时间、等的变化是否变化）。例如汽轮机转子质量不平衡会有下列现象：升速时振动与转速的二次方成正比，转速高振动大。特别过临界时振动比以往大得多。振动的频率主要是1X。振动的相位一般不变化及相邻轴承相位出现同相或反相。振动的稳定性好（在振动没有引起磨擦的情况下），且重复性好。根据振动特征与日常检测维修记录多方面分析，找出故障原因最终排除。

另外对于一些原本设计上有通病的机组，要做好心理准备并牢记其故障点，一旦出现情况首先要检查设计缺陷部件。例如：东汽三缸两排气200MW汽轮机,轴封系统同300MW,现低压缸的两端轴承震动常在6、7丝左右，现发现如能维持低压轴封供汽温度在120－130度时，振动基本能降到4丝左右。加负荷时振动要上升，稳定一段时间后要下降，如果低压轴封供汽温度在150度以上时，振动也要上涨。通过分析我们可以看出振动主要发生在#4轴承，其主要原因是#4轴承座在排汽缸上，支撑刚性太差，对温度较为敏感，使#4轴承的标高发生变化。东方300MW汽轮机也存在同样的情况，这可能是设计上的一大通病。针对这一原因，其故障排除要加固#4轴承座的支撑，测量温度对#4轴承标高的具体影响值，以便在找中心时事先降低#4轴承标高。

结论：

汽轮机异常振动时汽轮机运行过程中不可避免的故障，同时也是较为常见的故障。在进行此类故障排除时，不能急于拆解机组，首先要根据故障特征进行故障分析，确定故障点后查看机组维修记录，确认故障点零部件情况。如故障点零部件为刚刚检修过并更换，因再次确认故障点，确认为改点后进行拆解。一般来讲短期内进过维护保养的部件出现故障的几率远远小于维护时间长的部件。因此，在进行汽轮机异常振动原因分析时要格外注意。许多情况时需要维修人员长期积累的经验来判断的，加强企业汽轮机组维护保养人员培训，提高维修人员素质及专业技能时提高汽轮机故常排除效率的最佳途径。

参考文献:

[1]陈有利.发电机组常见故障检测与排除[J].电力信息,,12.

[2]张阳.发电机组异常振动原因探析[J].电力科技,,4.

[3]王东炎.发电机组异常振动排除[J].机械工业,,12.

[4]赵瑞林.关于发电机组异常震动的分析[J].工业科技,2005,8.

[5]艾欣芳.发电机组检修技术手册[J].机械研究与分析,2006,4.

篇6：承包商事故多发的原因分析和预防措施

承包商事故多发的原因分析和预防措施

对承包商事故多发的原因进行了分析,提出了减少事故发生的具体措施:严把承包商入场关,建立安全生产责任制,规范开展承包商安全教育,强化危害识别和风险评估工作,加强现场的`监督和建立承包商安全考核制度.

作 者：尚铁良 Shang Tieliang  作者单位：中国石化集团管道储运分公司新乡输油处,新乡,453003 刊 名：石油库与加油站 英文刊名：OIL DEPOT AND GAS STATION 年，卷(期)： 18(6) 分类号：X9 关键词：承包商   事故   原因分析   预防措施  

篇7：煤矿机运事故原因分析及安全预防措施

1 煤矿机运事故的原因分析

1.1 轮眼管理存在问题，特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生，要加强轮眼绞车工和信号把钩工的技术培训，随抽随答，落实终端责任。井下使用的电车头驾驶室内要有明显的操作示意图说明。

1.2 特种作业人员文化程度参差不齐，掌握特种作业技术不娴熟。对技术工种安全操作知识掌握不牢，熟悉程度不够，是造成事故的重要原因。

1.3 指令性的新来人员顶替。由于代岗人员顶替时间短，对顶替工种操作熟练程度差，缺乏顶岗前的安全培训，产生违章指挥和盲目操作双重不安全因素。

1.4 特种作业人员的频繁调换，岗位的调整，给安全埋下隐患。特别作业人员大都是经过专业培训取得操作合格证后作业者，对他们的工种不宜随意予以变动。但是，矿山某些技术性工种，有些企业领导不去考虑学识水平，不讲究用工要求，而是当作好工种，并通过人情关系把一些不合格的人员充塞进去，加之一些人员不钻研技术业务，违章违纪现象比较突出。另外，临时性工作调整时安全培训工作没有及时到位也带来了安全隐患。

1.5 安全基础工作要长抓不懈，设备的防爆失爆检查要放在首位。

2 控制煤矿机运事故的预防措施

2.1 设备更新换代要跟上，要尽快把无MA标志的电气设备进行更换。

2.1.1 矿井必须制定切实可行的设备管理制度、防爆设备入井检验制度、设备包机制度、设备定期检查制度、各种安全装置定期试验制度和停电检修挂牌制度。建立设备、电缆、小型电器的台帐管理，妥善保管大型设备的技术性能档案。

2.1.2 认真贯彻执行设备使用与维修相接合的原则，设备谁使用，谁管理，谁维护，负责安全直接责任并实行专责制，主要设备实行包机制，做到定人、定机、凭上岗证操作，严格执行岗位责任制和设备操作规程，对多班制生产的设备，操作工人必须执行设备交接班制度，大型设备均有运行记录。

2.1.3 建立大型机电设备安装验收管理制度。为进一步规范大型机电设备安装、改造、验收管理工作，强化大型机电设备安装、改造工程的设计、选型、设备购置、施工和验收等环节的管理和监督，强化业务保安部门的管理职能，防止大型机电设备恶性事故的发生，各单位要结合自身实际情况，制定出切实可行的大型机电设备安装验收管理制度，并严格执行。

2.2 矿井主通风机装置

2.2.1 矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置，其中一台备用，备用风机必须能在10分钟内开动。

2.2.2 矿井的主要通风机必须每三年至少进行1次性能测定。

2.2.3 生产矿井主要通风必须装有反风设施，并在10分钟内改变巷道中的风流方向;当风流方向改变后，主要通风机的供风量不应小于正常供风量40%，

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2.2.4 矿井主要通风机房内必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等仪表，还必须有直通调度室的电话，并有反风操作系统图、司机岗位责任制和操作规程等，主要通风机的运行必须由二人及以上的专职司机负责。

2.2.5 局部通风机和掘进工作面的电气设备，必须装有风电闭锁装置。

2.3 井下防排水装置

2.3.1 矿井必须配备三台及以上水泵，两趟及以上排水管路，水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。每年进行1次性能测定。

2.3.2 排水系统配备与矿井涌水量是否相匹配

2.4 煤矿提升运输设施

2.4.1 立井、斜井提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条规定，装设保险装置和提升机后备保护装置，各种保险装置必须灵敏、性能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统，液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足运行要求，专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外，还必须有备用信号装置。

2.4.2 各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规程》第419、420条规定。

2.4.3 立井升降人员必须使用带MA(煤安)标志的罐笼和防坠器并按《煤矿安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。

2.4.4 升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要求

2.4.5 在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。

2.4.6 倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370条规定。

2.4.7 提升斜井和行驶机车平巷危险区段必须严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定;必须行人，要经信号工、把钩工同意，并停止行车;对通过人员必须清点人数，确定无人时才可发开车信号。

2.4.8 提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用，严禁超载提升。箕斗提升必须采用定重装载。

2.4.9 井下绞车安全保护装置、制动系统灵敏可靠，提升系统做到“三固定”(开车司机固定、把钩工固定、信号工固定)、“四保险”(保险闸、保险峒、保险杠、保险绳)。信号系统声光齐全。

2.4.10 采用钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》第374条规定。

2.4.11 井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时应遵守《煤矿安全规程》第375条规定。

2.4.12 井下使用滚筒驱动带式输送机时必须遵守《煤矿安全规程》第373条规定。皮带必须选用带有MA(煤安)标志的阻燃带。

篇8：桑塔纳轿车活塞环早期磨损的原因分析的论文

桑塔纳轿车活塞环早期磨损的原因分析的论文

活塞环是活塞组中的重要组件，工作环境恶劣，损坏形式主要是磨损。正常的磨损应能使用到发动机的大修期，如果磨损导致它的寿命大幅缩减，这种磨损就属早期异常磨损简称早期磨损，早期磨损会使发动机动力性和经济性下降，从而缩短发动机大修期限。以上海桑塔纳轿车为例，活塞环的使用寿命多则30万公里，少则10 多万km，同一型号的发动机活塞环寿命为什么有这样大的差别，原因何在? 笔者通过对徐州上海大众4S 店的发动机维修记录分析、部分客户的调查及活塞环的检测后发现，活塞环的材质选择、制造质量、油的品质、使用和维护方法等是导致其早期磨损的主要原因，具体分析如下：

1 活塞环的材质选择不当

桑塔纳轿车发动机活塞环原为德国柯茨公司生产。目前，国产桑塔纳轿车零部件均实现国产化， 活塞环质量与柯茨公司产品比较，存在一定的差距，因而不同程度的影响了活塞环的使用寿命。主要存在如下问题：

1.1 有的厂家将第一道环的材质由球墨铸铁改为钢质环， 并经氮化处理，硬度提高了，耐磨性极好。但其径向厚度由原来的3.45±0.10 变为3.00±0.10，由于钢的弹性模量值大，球墨铸铁的弹性模量值小，为了达到同样的弹力值迫使径向厚度减小，装入活塞环槽后，环的背隙增大了，背隙的增大使活塞环的背压增大，加大了活塞环与气缸壁的径向压力，加剧了活塞环的磨损。另一方面，活塞环在环槽中的侧隙过大，容易使活塞环在环槽中产生颤动，造成活塞环的疲劳破坏。此外，这种活塞环一旦外圆周边磨损， 将直接导致开口间隙和背隙的增大，背隙的增大必然会引起背压的减小，活塞环的背压减小使得活塞环的密封性能大幅度下降，甚至失效。

1.2 对于第二道环来说， 国内大多数厂家用普通低合金材料来顶替柯茨公司的磷化铸铁环，这种普通低合金材料一般为多元合金，石墨较细小，使环具有较高的强度和较高的弹性模量，虽使耐磨情况有所改善，但与柯茨公司的产品相比仍有较大差距，所以二道环往往成为活塞环组的薄弱环节。

2 活塞环的制造质量下降

2.1 第一道环的镀铬质量不够稳定，镀铬层不均匀且又薄(个别的.铬层厚度仅为0.04～0.06mm)，硬度值往往较低，明显不耐磨。

2.2 柯茨公司的第一道环椭圆度为正圆， 其高点值在-0.3mm--0.2mm 范围之内。国产的活塞环常为正椭圆，高点在0.05mm～0.85mm之间，很明显国产活塞环的高点值高出柯茨公司许多。台架试验表明凡正椭圆值在上限者，一般容易在环的开口及其附近处出现不同程度的拉缸现象，这一点常是活塞环生产厂家所忽视或不易觉察的要害之外，从而影响活塞环的使用寿命。

2.3 钢带组合油环的情况相对较好些， 但由于国内材料及制造水平不一，差距也较大，也直接影响整个环组使用寿命。

3 不注重燃油、润滑油的规格和品质

桑塔纳轿车发动机对燃油和润滑油的规格和型号有明确的要求，特别是桑塔纳 豪华型电喷发动机要求更高， 但往往不为车主重视，一旦出现问题，对发动机的损害是很严重的。

3.1 桑塔纳轿车发动机必须使用无铅汽油。桑塔纳轿车发动机的压缩比高，低牌号、低质量的燃油容易产生发动机爆燃和过热，发动机长期过热又会引起活塞顶和活塞环岸、排气门烧蚀甚至穿透等严重故障，并且容易产生积炭，加剧活塞环的磨损。

3.2 桑塔纳轿车发动机必须使用API 标号的SF 级或SG 级润滑油或VW5000 改良润滑油，不可使用其它型号润滑油及劣质机油，不同牌号机油不可混合使用，并按规定定期更换润滑油。新车或大修后的车辆，最初行驶走合期为1500km，行驶1500km 后，必须每7500km 定期更换润滑油。加注润滑油不能加得过多，否则，不仅增加曲轴转动阻力，发动机功率下降，而且容易导致机油窜入燃烧室烧掉，造成排气管冒蓝烟，机油消耗量增加，同时使燃烧室积炭增多，引起活塞环与气缸壁的快速磨损。

4 使用与维护方法不当

4.1 不注意“三滤”装置的清洁工作

发动机的空气滤清器、燃油滤清器和机油油滤清器的“三清”作业是必不可少的。在正常情况下，桑塔纳轿车每行驶2000～3000km，空气滤清器滤芯需要清除一次，在多尘的道路上，清除滤芯灰尘的周期要适当缩短，滤芯堵塞情况严重，要及时更换为合格的滤芯。“三滤”装置的所有管路通道都必须保持密封状态，稍许破损、泄漏，形同虚设，尘土都会侵入气缸，加大活塞环与气缸壁间的磨损。

4.2 私自改动发动机的通风装置

桑塔纳轿车发动机的曲轴通风装置将来自曲轴箱的废气通过气门室罩上的通气孔引进空气滤清器下的小孔中，绝大部分工况下的曲轴箱排放物全部回收进发动机气缸。但车辆经行驶一定里程之后，通风管会因油污而堵塞，特别是PVC 通风阀极易堵塞，不少修理工和驾驶员把这一通管从空滤器下的小口上拔下， 直接通到发动机外侧，排到大气之中，不仅造成环境污染，同时，空气中的灰尘从空滤器的小孔处长驱直入，导致活塞环和气缸壁的快速磨损。

4.3 不重视发动机的初期磨合，造成活塞环的异常磨损

现代汽车的初期磨合十分重要，发动机通过初期磨合，活塞和气缸臂的粗糙度会发生变化，磨合后，活塞环-气缸壁这一摩擦副相对均称、平衡，从而改善摩擦副表面间的接触质量，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态，使其获得最佳的摩擦匹配。所以车辆应根据磨合期的润滑及要求，严格执行磨合期的规定，限速减载，避免猛踩加速踏板和突发载荷。

4.4 走合期过后的长时间高速运转

桑塔纳发动机最高转速允许高达6300r/min， 但其最佳转速应在3500r/min～4000r/min 左右，走合期过后，若发动机长时间处于高速运转状态，则热负荷严重，极易引起高温下活塞环和气缸壁之前的油膜建立，导致润滑质量下降。

4.5 冷车起动频繁或使发动机处于长时间的怠速运转状态

冷车起动时，机油的温度低，粘度大，润滑性能差。另一方面，发动机温度较低时，燃料雾化不良，液态的燃料会稀释润滑油，破坏润滑油在汽缸壁活塞环之间形成的保护膜，影响润滑效果，加剧活塞环和气缸壁之间的磨损，也会促使机油的老化变质。

4.6 操作方法不当

发动机的温度在未到正常温度之前就全速行驶或强行超车，在行驶中高挡低车速或低挡高车速运行。发动机在达到正常工作温度之前，润滑油的润滑性能未能达到最佳，此时发动机大负荷运行，气缸和气缸壁之间因润滑不良而加速磨损。在行驶途中，高挡位低车速运行，发动机输出扭矩大，要求曲和活塞等运动件的速度要低，但此时变速箱处于高挡位，运动件的速度较高必然会导至活塞、曲轴之间的冲击严重，使得活塞环与缸臂之间的侧向力加大，加剧磨损;低挡位高车速行驶时，因挡位低，发动机只高速运转，功率损失大，油耗高，积炭严重，加剧活塞环与缸壁之音磨损。

活塞环的早期磨损严重影响发动机的动力性和经济性，作为使用者一定要养成良好的用车习惯，掌握合理地使用、维护和保养方法，特别是出车前的燃油、机油及冷却水液面的检查，正常后，方可起动发动机，对桑塔纳轿车而言，在寒冷季节要让发动机怠速运转约30s 后，使润滑油到达各摩擦副的润滑部位后，方可平稳起步，尽量减少超短程和短程用车，这些也是减少活塞环早期磨损的重要措施。

篇9：混凝土桥梁钢筋锈蚀的原因分析及预防措施

混凝土桥梁钢筋锈蚀的原因分析及预防措施

通过对混凝土桥梁钢筋锈蚀原因的`分析,提出了预防混凝土中钢筋锈蚀的一些方法,并提出了各个环节预防钢筋锈蚀的一些措施,为提高梁桥的使用安全和耐久性提供了一定依据.

作 者：付美楼 FU Mei-lou  作者单位：成都铁路局重庆工务段,重庆,400053 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(12) 分类号：U445.7 关键词：桥梁   钢筋   锈蚀   预防  

篇10：桩身断裂的现象、原因分析及预防措施

(1)现象：在进行压桩工序时，桩身如果突然倾斜错位，而桩尖处土质无特殊变化，贯入度却突然加大，施压油缸的油压表计显示突然下降，机台晃动亚种，这时可能就发生桩身断裂的质量问题

(2)原因：① 桩身加工的弯曲度超过规范规定，桩尖偏离桩的纵轴线较过大，压桩过程中桩体倾斜或弯曲；② 桩入土后，遇到坚硬障碍物(岩石、旧埋设物)，把桩尖挤到一侧；⑧ 插桩本身不垂直，在压入某深度后，用移机方法来纠正，使桩体产生弯折；④ 多段桩施工时，相连接的两段桩不在同轴线位置上，焊接后产生弯曲；⑤ 桩材混凝土强度不达标，在堆放、吊运准备工作中已经产生裂纹或断裂而没被发现，

桩身断裂的现象、原因分析及预防措施

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(3)预防措施： 施工前应该清理干净桩位下的障碍物，必要时应该对每个桩位用针探检查；②加强桩材检查，如果桩身弯曲超过规定(L／1Oo0且<20mm)或者桩尖不在桩纵轴线上不能使用；③在插桩施工中已经发现桩身不垂直就立即纠正，桩压入一定深度后若发生严重倾斜．不能采用移机方法处理。接桩时要保证上下两段桩在同轴线上．端面间隙应该加垫铁片并塞牢；④ 桩的堆放和吊运应严格执行规范规定，若桩身出现裂缝且超过验收标准必须严禁使用。

篇11：桩顶损坏的现象、原因分析及预防措施

(1)现象：在沉桩过程中，桩顶出现损坏，

(2)原因：① 桩材混凝土配合比不好，施工中控制不严格，养护做的不好；② 桩顶端面不平整，导致桩顶端面与桩轴线之间不垂直；③桩顶与送桩杆的接触部位不整齐，送桩时导致桩顶端面局部应力集中而损坏，

(3)预防措施：① 制作桩体时，离心要均匀，桩顶加密箍筋要确保位置准确，并按规范养护；② 沉桩前必须检查桩顶是否有凹凸的现象，保证端面垂直于轴线，桩尖不得偏斜，若不符合规范要求严禁使用，或经过必要修补处理合格后才能使用；③ 检查送桩杆与桩身的接触面平整度，如不平整必须进行相关处理才能使用。

篇12：桩位偏移的现象、原因分析及预防措施

(1)现象：在静力压桩过程中，相邻桩身产生横向位移过大或桩身上浮

(2)原因：①桩进入土层后，可能遇到大块坚硬的岩石，将桩尖挤到一侧；② 多段桩施工时，相接的两段桩轴线不一致，焊接后管桩整体弯曲；⑧ 桩基数量过多且桩距不大，静力压桩时土层被挤压到极限后必然向上隆起，相邻的桩被拔起；④ 在软土地基场地中施压密集群桩时． 由于压桩引起的超孔隙水压力过大将相邻的桩体推向一侧或起浮，

桩位偏移的现象、原因分析及预防措施

，

(3)预防措施：①静力压桩前要先将桩位下的岩石等障碍物清除干净，加强桩身外观检查，如果发现桩身以及弯曲(超限)或桩尖与桩纵轴线不统一；②在压桩过程中，如果发现桩身不垂直要立即纠正．接桩时要保证上下相连接的两段桩在同一竖直轴线上，进行焊接要严格执行规范要求；③采用井点降水、盲沟或砂井等降排水措施；( 压桩期间不能进行基坑开挖。要待全部桩基压完．停置半月后再开挖。

篇13：飞机硬导管的破裂原因分析及预防措施

飞机硬导管的破裂原因分析及预防措施

硬导管是飞机管路系统中的重要组成部分,硬导管的破裂会导致管路系统故障或失效,危及飞机的`安全.以某型军用飞机硬导管为例,从材料和连接入手,分析其破裂的原因,提出了相应的预防措施.

作 者：魏映 王绪奇 杨安元 WEI Ying WANG Xu-qi YANG An-yuan  作者单位：空军第一航空学院,河南,信阳,464000 刊 名：装备制造技术 英文刊名：EQUIPMENT MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(4) 分类号：V233.2 关键词：导管   破裂   振动   预防  

篇14：城市道路交叉路口沥青路面车辙原因分析及预防措施

城市道路交叉路口沥青路面车辙原因分析及预防措施

目前,沥青混凝土路面的车辙现象十分普遍,已成为沥青路面的主要病害之一,尤其是在城市道路交叉路口附近,由于车辆制(启)动频繁,车辙、拥包等损坏现象更加严重.文章在分析沥青路面车辙成因的基础上,有针对性地提出了在设计、施工中应采取的预防和控制措施,可供有关设计、施工人员参考.

作 者：刘圣保 LIU Sheng-bao  作者单位：安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： 24(1) 分类号：U412.35 U416.217 U418.68 关键词：城市道路交叉口   沥青路面   车辙   预防措施  

篇15：桥面铺装混凝土病害原因分析及预防措施

桥面铺装混凝土病害原因分析及预防措施

文章结合工程实践,从设计、施工等方面分析了桥面铺装混凝土常见病害产生的原因,并具此提出了预防病害产生的具体措施.

作 者：印杰  作者单位：江苏信成交通工程有限公司,225321 刊 名：现代经济信息 英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号： 关键词：桥面铺装   病害   原因分析   预防措施  

篇16：复合地层中盾构滚刀磨损原因分析及对策

复合地层中盾构滚刀磨损原因分析及对策

通过系统地总结和分析约40台次混合式盾构机在复合地层中掘进近100km的滚刀磨损情况,对滚刀磨损做了定性分类,并根据滚刀磨损的.影响因素,提出滚刀磨损的对策,以期指导今后复合地层施工中盾构机刀盘刀具选择、配置及盾构掘进.

作 者：竺维彬 王晖 鞠世健 Zhu Weibin Wang Hui Ju Shijian  作者单位：广州市地下铁道总公司,广州,510380 刊 名：现代隧道技术  ISTIC PKU英文刊名：MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 年，卷(期)： 43(4) 分类号：U455.3+9 关键词：复合地层   盾构   滚刀磨损   原因分析   对策  

篇17：脱硫系统吸收塔循环泵叶轮磨损原因分析与防范措施

脱硫系统吸收塔循环泵叶轮磨损原因分析与防范措施

介绍脱硫系统吸收塔循环泵叶轮严重磨损导致循环泵入口滤网堵塞的情况,原因为石灰石料径过大及品质不合格、循环泵存在汽蚀、吸收塔石膏浆液pH值过低等,提出保持吸收塔石膏浆液合理的密度值、加强废水排放量和废水处理量、脱硫塔补水的过程中保持合理的pH值等防范措施.

作 者：侯臣 Hou Chen  作者单位：神华河北国华沧东发电有限责任公司,河北,沧州,061113 刊 名：河北电力技术 英文刊名：HEBEI ELECTRIC POWER 年，卷(期)： 27(z1) 分类号：X77 关键词：吸收塔循环泵   叶轮   磨损   石灰石   废水  

篇18：硝酸塔闪爆事故原因分析与预防措施

硝酸塔闪爆事故原因分析与预防措施

本文针对硝酸塔内发生闪爆事故原因,从事故可能发生的过程采取排除方法进行了系统分析,确定事故的原因,并提出了控制和预防事故发生的措施.

作 者：彭友德 PENG You-de  作者单位：中石化巴陵分公司,岳阳,414007 刊 名：中国安全生产科学技术  ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF SAFETY SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2005 1(2) 分类号：X928.02 关键词：闪爆事故   原因分析   控制措施