浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

下面小编为大家带来浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案，本文共9篇，希望大家喜欢!

篇1：浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

浅析双块式无砟轨道Ⅱ线施工物流运输方案

以武广客运专线为例,阐述在客运专线双块式无砟轨道Ⅱ线道床板施工中如何利用Ⅰ线组织物流运输,重点对设备配置作了说明,并对几种方案进行了对比分析,可为类似工程提供参考.

作 者：郭钰锋 Guo Yufeng  作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司,西安,710021 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U294.15 关键词：客运专线   双块式无砟轨道   物流组织  

篇2：双块式无砟轨道道床板施工方案优化研究

双块式无砟轨道道床板施工方案优化研究

根据武广客运专线实际需要,从德国引入双块式无砟轨道道床板施工系统,本文通过分析该套系统的`特点,从实践中研究并总结出,经过适当优化的无砟轨道道床板施工方案,使其能更好的在中应用.

作 者：张洪涛  作者单位：中铁四局集团五公司,江西,九江,33 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U2 关键词：双块式无砟轨道道床板   施工方案优化  

篇3：襄渝线双块式无砟轨道配筋设计

襄渝线双块式无砟轨道配筋设计

采用允许应力法,以“列车竖向荷载+年温差温度荷载+混凝土收缩”对隧道内双块式无砟轨道道床板进行了配筋设计,为客货共线双块式无砟轨道的.设计提供了一定的指导.配筋结果表明:裂缝宽度和钢筋容许应力对隧道内双块式无砟轨道的配筋量影响显著;隧道内双块式无砟轨道纵向配筋,以温度力为主要控制荷载,减小道床板截面面积,可有效地减小温度力,从而减少配筋量,应进一步优化道床板的截面尺寸.

作 者：徐锡江 赵坪锐 殷明F  作者单位：徐锡江,殷明F(中铁二院工程集团土木建筑设计研究一院,四川成都,610031)

赵坪锐(西南交通大学土木工程学院,四川成都,610031)

刊 名：四川建筑 英文刊名：SICHUAN ARCHITECTURE 年，卷(期)： 30(1) 分类号：U213.2+44 关键词：客货共线   隧道   双块式无砟轨道   配筋设计  

篇4：双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些？

双块式无砟轨道道床支承层施工方法有哪些？

1．支撑柱及模板安装

根据设计图纸先测量放出支撑柱位置，支撑柱位置由测量人员，在轨道板两侧每隔一定距离进行标注，并在下部结构上为支撑柱和钢模板安装钻孔，每隔一定距离在将要浇筑混凝土的底座板两侧设置支撑柱，并固定好。

机械施工使用的模板为配套的定型轨道模板。隔离层土工布与侧模板的接缝处用胶带密封，防止漏浆。轨道模板侧模插板可直接放在底座板上，用胶带密封接缝，用匝丝或绑扎带将插板固定在侧模板上。

2．铺设钢筋

先测量放出线路的中心线，根据设计图纸定出纵向钢筋在横向上的铺设位置，将纵向钢筋全部按定出的位置摆放好，纵向钢筋的搭接除接地钢筋外长度不少于600mm。

在底层钢筋完成后，安放垫块于钢筋网下面，以满足钢筋保护层厚度要求。

3．道床板的接地与绝缘检测

道床板结构内有三根纵向钢筋作为接地钢筋。纵向上每隔大约100m的长度设置为一个绝缘绑扎节点，纵向钢筋之间相互绝缘，搭接长度不小于600mm。

利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况及接地钢筋之间的导电进行检查，每两根相交的钢筋都必须进行绝缘检测，即每根横向钢筋和所有纵向钢筋之间，上下层钢筋之问，以及上下层钢筋与轨枕结构钢筋之间都必须用摇表进行测量，测量结果应不小于2mω。

4.支脚精调

(1)测站的选取

双块式无砟轨道主要使用带自动锁定功能全站仪配合相应的精调软件进行支脚精确调整。

为了将支撑柱设置到设计位置上，将全站仪安装在位于固定端一侧的还未调整的支撑柱上，使用自由测站。将支撑柱垂直于超高放置时，配合使用平衡楔，以便全站仪平衡角度保持水平。

(2)自由测站

通过在工作区域前后均匀8个cpM络衔接点作为自由测站，便可以将全站仪设置在固定点区域内，

自由测站的精确度必须在1～2mm范围内。

(3)支撑柱点的设置

支撑柱的设置需要球形棱镜，棱镜放置在支撑柱上并调整好，通过全站仪的追踪系统，可获得球形棱镜的三维坐标，并一直显示基于轨道设计尺寸的里程偏差、侧向位置偏差和高度的偏差。全站仪与将要设置的支撑柱之间的标准距离，约为9.8～86m之间（约为一个cpG域长度加上重合区域长度）。

支撑柱将交替安置于固定端和活动端。相对于前一个支座点的剩余偏差必须小于0.5mm(横向和高度)。在活动端一侧需要精确地设置高度，两相邻点的允许偏差为0.5mm。测量剩余误差需要将实际值与设计值的差别在所有测站的剩余支撑柱上呈线性均匀分配。

5．混凝土施工

在运输通道条件允许的情况下，混凝土搅拌车直接将混凝土运送至施工点，接滑槽将混凝土导人模板内；运输通道不具备条件的，采用混凝土巡回车或混凝土泵车，将混凝土输送至施工点模板内。

通过刮板将混凝土表面精确地、按规定地进行刮光。

刮平以后安装轨枕。安装机械将一根横梁和一个轨枕框架运送到即将施工的段落内。先将横梁放置在一对支撑柱上，然后将安装好5根轨枕的框架压人混凝土中。

完成轨枕框架压人混凝土以后，立刻使用0.2mm的金属塞尺检查轨枕框架和横梁之间的接触面。必须保证所有的接触点都相互接触到，并且之间没有任何空隙。

6．后期处理

混凝土灌注完毕后，一是将轨枕框架从已浇筑好混凝土的轨枕上拆下，二是拆掉支撑柱，三是拆掉钢模板轨道。支撑柱和钢模板轨道都是通过相应的辅助机械，从施工段末尾向头运送，这样就形成了一个循环。当混凝土已经达到一定的强度后，就可以将轨枕上的框架拆掉。

7．混凝土的养护

用薄膜覆盖喷湿养护或洒水养护。在道床混凝土未达设计强度70%之前，严禁各种车辆在道床上通行。雨期施工时准备防雨棚罩，一旦需要，能立即对新浇筑混凝土加以保护。

篇5：路基上双块式无砟轨道简易工装施工技术

路基上双块式无砟轨道简易工装施工技术

以武广客运专线普通路基上采用双块式无砟轨道为工程背景,对简装路基双块式无砟轨道的总体施工方法进行了研究,并探讨了在严格控制施工精度及质量的情况下如何提高施工功效.

作 者：胡启斌 Hu Qibin  作者单位：中铁十一局集团有限公司,武汉,430071 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U213.244 关键词：路基   双块式无砟轨道   施工技术  

篇6：雷达型双块式无砟轨道工程施工监控重点

雷达型双块式无砟轨道工程施工监控重点

雷达2000型双块式无砟轨道是我国较早引进的德国高速铁路施工技术,结合我国制定的施工技术标准.于至在我国武汉至广州铁路客运专线武汉工程试验段进行了施工试验与总结,工程取得成功.在工程实施中,无砟轨道道床板(含基层)及轨道系统基本采用了德国技术,有德国海特坎普公司进行设计和技术负责,工程试验取得成功.本人作为施工试验的.参与者(监理单位现场负责人)对工程实践进行了总结与整理.重点讲述了施工过程中的监控重点,以供学习和探讨.

作 者：陈会升  作者单位：北京通达监理有限公司,北京,100071 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U213.9 关键词： 

篇7：郑西客专CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术

郑西客专CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术

以郑西铁路客运专线为例,从施工测量、施工工艺、物流组织方面详细介绍了CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术.

作 者：王兴林 李新芳 赵香萍 Wang Xinglin Li Xinfang Zhao Xiangping  作者单位：中铁十二局集团第二工程有限公司,太原,030032 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U213.2 关键词：CRTSⅡ型双块式无砟轨道   CPⅢ控制网   施工技术  

篇8：武广客运专线无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则

武广客运专线无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则

1 适用范围 本细则适用于武广客运专线无砟轨道双块式混凝土轨枕(以下简称双块式轨枕)生产企业质量保证能力检查和产品质量检验.

作 者：铁道部运输局  作者单位： 刊 名：铁道技术监督 英文刊名：RAILWAY QUALITY CONTROL 年，卷(期)： 37(4) 分类号： 关键词： 

篇9：隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术

隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术

本文以CRTSI型无挡肩双块式无砟轨道为例,从混凝土施工前轨排粗精调及铺长轨后轨道静态和动态调整两大步骤讲述隧道内CRTSI型双块式无砟轨道精调技术.

作 者：高秀利  作者单位：中铁四局八分公司 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U2 关键词：隧道   无砟轨道   轨排粗调   轨排精调   静态调整   动态调整