以下是小编整理的地铁票务心得体会，本文共18篇，欢迎阅读分享，希望对您有所帮助。
篇1：精选票务心得体会参考
地铁培训心得体会
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习――客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。
地铁培训心得体会（2）：
时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都
能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
地铁培训心得体会（3）：
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值篇二：地铁培训工作总结
工作总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学
院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。 在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。 第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。 再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。
篇2：会议票务
会议票务
订票服务
我公司利用与铁路、航空、航运等部门长期建立的良好合作信誉关系，架构了铁路、航空、航运、高速巴士等品种齐全、服务完善便捷的票务延伸网络。目前已拥有全国联网火车售票，并与国内、国际民航联网协作的销售国内、国际特价机票。公司曾多次成功地承接了各类大型会议的现场出票服务，而且可根据每一个会议的不同组织形式与规模，为客户提供最快捷高效的票务服务。
电话预订客票操作步骤
1、告诉我们您的姓名、手机号码、票型、始发城市、目的地、单价、数量、出发时间等信息；
2、我们按照您的要求，向您提供最优票价；
3、您选择完毕并预付款，我们将为您预订；
4、您来取票或我们送票上门。
电子客票网上预订系统全面启动
1、什么是电子票?
电子机票是普通纸质机票的电子形式，电子票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。目前，它作为世界上最先进的`客票形式，依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结帐和办理乘机手续等全过程，给旅客带来诸多便利以及为航空公司降低成本。
与传统纸制机票相比，电子票具有明显的优势。它无须向传统订票方式一样费时费力，不受机票代售点工作时间限制。即方便了旅客又为航空公司降低了成本。即使您身处异地只需通过网络，亦可轻松购买电子票，以及办理机票改期等手续。不再有传统机票一旦丢失或未随身携带将无法登机的担忧。
2、电子客票购买流程
网上订购-->网上支付-->商旅电话确认，发送航空公司行程单-->在值机柜台凭有效证件换取报销凭证（t4）联-->通过安检顺利搭乘飞机
3、电子客票如何登机和报销？
购买电子客票―>凭有效证件及行程单到值机柜台换取乘机凭证―>
在值机柜台凭有效证件换取报销凭证（t4联）―>通过安检，顺利搭乘飞机
篇3：票务工作计划
(一)、常规教育方面
1、在日常学习的过程中让学生明白什么行为是对的，什么是不对的，使学生养成良好的学习和生活习惯。对表现不够好的学生，及时进行点拨，指导，加强教育。
2、合理利用升旗仪式，重大节日，加强学生的德育教育，使学生懂得做人的道理，培养其爱国主义情感。同时，让学生在各种活动和劳动中学会合作，学会生活。
3、充分发挥各项活动中的教育阵地的作用，增强学生的荣誉感，使学生心中有他人，有群众。
(二)、班级纪律方面
1、课堂纪律。首先师生共同制定班规班纪，并制定相应的奖惩办法。这样学生既感到搞笑，又有动力，而且能够在不知不觉中遵守纪律。由于是孩子们自己制定的，这样变被动的各种要求为主动的行为，有助于学生将文字内化为行为。我们班的宗旨是“说到就要做到。
2、课间纪律。课间是学生简单休息的时间，良好的课间纪律将会给整个校园带来活跃而简单的气氛。然而，丰富多彩的课间活动，就是解决课间纪律乱的法宝。使学生既健体又受教育，还能增进师生之间的感情，扩大交流的空间。同时，随时提醒学生要注意的危险活动和场地，寓教于乐。
(三)、卫生方面
1、个人卫生：要求衣着整洁，桌箱勤清，物品勤摆。
2、班级卫生：每一天早派值日生清扫，设立卫生监督岗，进行检查与监督。
(四)、指导培养小干部
班级小干部是班主任的左右手。要认真选拔小干部，同时要精心培养小干部。第一，帮忙小干部树立威信;第二，鼓励小干部大胆工作，指点他们工作方法;第三，严格要求小干部在知识、潜力上取得更大进步，在纪律上以身作则，力求从各方面给全班起到模范带头作用，亦即”以点带面“;第四，培养干部团结协作的精神，要能够透过干部这个小群众建立正确、健全的舆论，带动整个班群众开展批评与自我批评，构成群众的组织性、纪律性和进取心，亦即”以面带面“.
篇4：地铁调度心得体会
根据分公司培训安排，赴上海培训的电力调度员学习了上海地铁的电力系统及电业安规、电力系统继电保护、施工检修作业管理、倒闸操作、上海地铁电力调度规程、电力系统事故处理等多项内容。
大家首先学习了上海地铁的电力系统及电力调度的有关规章制度。这个学习安排正好是对以前没掌握牢固或遗忘的知识进行擦缺补漏的机会，也是一个对地铁电力系统进行系统了解学习的契机。此次培训与在昆明机械学校学习培训有所不同，主讲老师将授课角度更加侧重于电力调度这个岗位，从而使授课内容更加的专业化，也使大家能更好的了解作为电力调度员的工作职责。其次，授课老师都有着丰富的工作经验，在讲课过程中不时穿插着自己的事故处理经验，不仅使得讲课更加深动，也使我们间接获得不少现场经验。
按培训计划，理论培训结束后，给大家安排了近3个月的跟班实习，大家都很重视这即将到来的难得的机会，8月8日，我怀着激动的心情来到了8号线的控制中心，我知道这里将给我带来一个全新的学习环境与体验。
在控制中心，大家将学习包括SCADA系统、X3等系统软件的操作方法，熟悉线路的一次接线图和触网图，了解到环控施工、电力施工的作业流程，以及环控和电力的事故处置，倒闸操作票的拟定等等，学习任务可谓任重道远。
不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。经验是通过一次次实践所积累的，我们不仅要反思上一个阶段的不足，更要为下一个阶段的跟班设定目标，并为之而努力，迈步向前!
篇5：地铁调度心得体会
20XX年5月10日，在上海地铁教育培训中心举行了昆明轨道交通有限公司首批送上海培训学员的开学典礼。公司的很多领导都特意从昆赶来参加我们这次的开班典礼，其中路途的遥远，足以证明领导们对我们的高度重视。此外，这次开学典礼还受到了昆明媒体的高度关注，说明昆明地铁的建设与发展得到了春城人民的认同。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将昆明地铁打造成为我国西南部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望!
要成为一名合格的地铁运营调度员，不仅要具备地铁运营方面的各项相关行车知识，还应具备很强的业务能力和很高的素质。我们是昆明地铁的第一批运营调度员，承载着昆明地铁的明天。为此，机遇与挑战共存的我们要有高度的责任感和使命感，顶住各种压力，克服困难，学会吃苦耐劳，在这次的外送培训中，提起自己的十二分精力，努力学习理论知识，认真和带教老师、现场师傅学习实际操作，一刻也不能松懈、放弃。为成为一名合格的昆明地铁运营调度员而努力奋斗。
人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀、更有价值!只有在付出过、努力过才能收获!作为一名刚刚从学校毕业的学生，缺乏社会实践经验，只对行车知识略懂皮毛，但我会珍惜这次外送的培训机会，通过这短短5个多月的培训，努力提高自己的专业知识，虚心和现场师傅学习工作技巧。为自己的梦想而努力，为公司的明天而努力!
[地铁调度心得体会]
篇6：地铁调度心得体会
不知不觉，地铁运营分公司首批送上海培训的3名管理人员和17名行车调度员已在上海渡过半个月的培训生活。培训中，学员们都能努力学习、认真实训，不怕苦、不怕累……可谓是“肩负使命，成就梦想!”
《团队篇》
20XX年5月3日，由3名管理人员和17名的行车调度员组成的昆明地铁首批送上海培训学习团队，带着对上海这座大都市的向往，对未来地铁事业的憧憬，快乐地出发了。团队中的学员来自不同地方、不同的工作的岗位，是地铁将大家凝聚在一起，大家都很珍惜这个新集体。培训中，相互帮助、相互激励，团结友爱，渐渐完成了个人到集体意识的转换。课余时，大家积极参与团队活动，这样既有利于缓解学习压力，又增强了团队意识。
(篮球比赛)
《学习篇》
半个月的培训，主要是第一阶段车站方面的理论培训。通过理论培训，使学员们掌握了许多轨道交通线路现场的行车基础知识。如:道岔的组成及作用、车站行车报表的填写、电话闭塞的作业过程和车站施工检修作业等。
《实训篇》
理论知识培训结束后，指导老师“趁热打铁”马上带领学员针对所学的知识开展实地培训，让大家通过自己实践操作来加深对理论知识的认识和理解。
“我们是昆明地铁运营的首批员工，应具有“铁”一般的精神!”这是培训中，大家相互勉励的一句“座右铭”。大家深深明白，“今日的刻苦学习，只为将来更好地为昆明地铁服务!”(地铁运营分公司)
篇7：地铁志愿者心得体会
很高兴又到地铁站来做志愿者了，我从来就没把它当成一项必须履行的义务，而是欣然的前往，帮助别人，快乐志己，收获良多。
一直在志动售票机处服务，教会了很多不会买票的人学会自己买票，替那些提了很多东西，不能腾出手来买票的人买票，为那些不知怎么走最近的人指出一条最佳路线，等等。看到他们满意的笑脸，听到他们说声“谢谢”的时候，心里特别舒服。这些经历中我有很多收获，并且从中总结出一些经验来。
我们的目的就是为他人服务的，但是服务真的不是个简单的事情，要选择正确的方法才行，否则将适得其反。
帮助别人应当是件愉快的事情，所以我们做志愿者的有必要时时保持着微笑的表情。不管脸蛋生的'漂不漂亮吧，只要是脸上带着诚挚的笑意的，看起来都很漂亮，不管男生女生。而且更重要的是，你的微笑传给别人的信号是你很友好，很有亲和力，值得信赖，这样一来他们才肯主动把内心的疑惑说给你听，让你帮他解决吖。若你板着脸，别人想问也不愿意问了，不是吗？
在服务中我也发现了我们有待加强的地方。我们应该对各条线上的每条路都熟记在心。因为常会有人问去某某路怎么走，这个某某路他不知道在哪条线上，我们也不知道，于是就看着地图很纠结的寻找那条路。浪费了时间，而且令发问者对我们的服务质量产生怀疑：这么基础的知识都不知道还出来当志愿者呢！这种时候我觉得我们就该脸红了。我不知道别人，但是我自己遇到这种情况内心是相当的惭愧的，感觉很丢人，自己都不清楚，还怎么去为他人服务呢！所以各条线上有什么路一定要记清楚，包括哪些路是换乘哪些线的枢纽站。
再就是对我们这一地带的环境要熟悉。比如说会有人问去××路怎么走，××路车在哪坐，最近的中国银行营业厅在哪等等问题，你若对环境不熟悉不就被问傻了嘛？服务他人自己首先要有能力，一定的相关知识储备是必不可少的。当你还没有别人懂得多时，你如何去指导他们呢？
虽然两个小时一直站着，腿麻是不可避免的，但是因为尽自己微薄的力量帮助了别人，内心也是很满足的，感觉过的很充实。做有意义的事是让人快乐的，这或许就是乐于助人的含义吧。真的很喜欢这种感觉。希望还会有更多的不同种类的志愿者活动。
篇8：地铁培训心得体会
近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。
我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。
通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。
篇9：地铁培训心得体会
近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。
此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“文革”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。
可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的安全，最大程度地减少人员伤亡。
篇10：地铁志愿者心得体会
20xx年清徐的夏天，我开始了第一次具有真正意义的暑期社会实践活动，也是第一次作为一名真正的志愿者去服务社会、服务人民。一想到这，我就非常地兴奋，似乎再猛烈的阳光都无法减弱心头那份如火的热情。
第一次带上志愿者的帽子，挂上志愿者的绶带，贴上志愿者的标志，真的觉得很光荣。以前一直都想参加志愿者的活动。想要体验一下在帮助别人后的喜悦
这次我真的是挂着志愿者的头衘去帮组这个社会。最初我真的很兴奋，满怀着热情希望这一次的实践能带给别人一点点帮助，也能给自己带来一点点满足感。
7月10号，我们系去清徐，下午训练我们基础的交通指挥手式，有的人做礼仪，有的做交通指挥。我被分到交通指挥，在307国道上工作，刚开始那些交警叔叔们看我们文文弱弱的干不了。让我们累了就到站岗厅休息。
第一天上午，我们组8个人站在阳光下，没有一个人离岗休息，307国道上大部分是大型货车，而且大部分是煤，街上的天空整天都是灰蒙蒙的，洒水车和吸尘车一天跑了十次不下，也不减灰尘在空中的张狂。没站一会儿，浑身裹了一层灰，指挥用的小红旗上面绑小棍棍上面雪白的布被我拿成黑色的布。在最后拍集体照片的时候老师借用我的小红旗用，看原来雪白的布变成黑色惊讶的眼睛和嘴巴张的很大。站了一天两个腿又酸又疼，腰和胳膊疼的动弹不得，手一直举着
小红旗，想举都举不了真的是心有余力而力不足。一天下来太阳给我们身上染了一层色彩。望了望交警叔叔大哥们黝黑发亮的皮肤，不尽倒咽口水，那要经过多久的风吹日晒形成的，突然想到父母黝黑的皮肤。
站在路口，刚开始，百姓像看猴子一样看我们，几乎都遵守交通规则。可是第二天，一部分人我行我素，大部分百姓看到红灯都自觉得停下来，只有少数闯红灯者，我们做的是劝导工作，可是闯红灯者不给我机会，人家踩足油门直接冲过去，过去后，后座的人还向我们露出得意的笑。而我们只能看着他们干着急，担心出事。
站几天已经认识许多人了，总是满头大汗笑呵呵的红鼻子老爷爷;带着大大的画包小男孩;骑着装满新鲜水果蔬菜冷面大叔;带着大大眼睛后车带着可爱小孩的阿姨。小红旗迎着风舞动着。
晚上回来，吃饭休息一会儿，县委书记和我们举行联欢活动原打算在操场可是蚊子很多，于是转到多媒体教室，我们自娱自乐，消除一天的疲劳，县委书记唱一首自己改版的《和你在一起》声音很好，余老师和县委书记跳舞，达到高潮。
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现在社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在毕业以后能真真正正走入社会，能够适应社会的千变万化，并且可以在生活和工作中很好的处理各方面的问题。
实践，就是把我们在学校所学到的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学习不实践，那么所学就等于零。理论应该与实践相结合。而另一方面，实践可以为以后找工作打下基础。通过这段时间的社会实践，我学到了一些在课堂上学不到的东西。因为在这里身处的环境不同，所接触的人与事也布相同，从中学到的东西自然就不一样了。要学会在实践中学习，从学习中实践。而且现在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日益变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多机会的同时，也有了更多机会的同时，也有了更多的挑战，前天才学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了。中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就回越高。我们布只要学好学校里所学到的知识，还要不断的从生活中、实践中学到其他的知识，不断的从各方作为一名大学生，抱着贴近社会，服务社会的愿望，我参加了大学生社会实践。希望在进入社会之前，积累多点社会经验，提早与社会来个零距离接触，学习如何与人沟通，如何与人交流，如何与人合作等等。
我相信任何的工作都能给我带来课本上无法得到的知识，所以在工作中我多听多学多做，按时超量的完成任务。
这段时间，最令我感悟的就是这种敬业爱岗的精神，这种兢兢业业的工作态度深深教育了我，处在这样一种工作坏境使我深受感染，让我明白到工作就是要这个样子，这个对我以后无论在哪个岗位上工作都是受益匪浅的。
我深深地感受到自己在单位里所学到的东西和在学校所写的理论有一定的差别，所以我领悟到:要想再日后工作生涯上有所发展，就必须理论和实践及密结合，使自己的知识滋实践中得到增长，必须在实践中培养自己各方面的能力。
在工作中，我还认识到自己会有许多不足之处，例如主动性不够，沟通意识有待提高，以后，我一定会不断提高自己，因为我知道，只有沟通，才能相互了解、相互认识;只有沟通，才能在实践中不断提高。
篇11：地铁培训心得体会
近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。
此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是文革开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。
可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的安全，最大程度地减少人员伤亡。
篇12：参观地铁心得体会
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参观地铁心得体会
今天在班导师和陈教授的带领下，我们怀着激动的心情去参观了广州地铁车辆段和广州南站。一路参观，使我对地铁车车辆有了最初的认识和初步的了解，此行给我的感触很深。在我看来这不仅仅是一趟简单的参观学习，更是为我们今后的学习提供了新的动力，同时也是为我们的学习指明了新的方向。
在广州地铁车辆段，我见到了真正的地铁列车。列车给我的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为我以前经常有搭乘地铁出行过;陌生是因为我从来没有如此近距离的接触和观察地铁列车。在车辆段的车库里，我看到了两辆正待检修的地铁车辆，给我的感觉就是个庞然大物正在趴在那里，震撼不已。首先讲解员就反复强调列车检修的重要性，他告诉我们，地铁列车是需要每天的进行检修的，这样才能确保列车运行的安全，从而减少事故的发生。讲解员耐心细致的给我们讲解车辆的组成结构，其实地铁列车的结构都基本上是大同小异的。即转向架、车体、制动系统、受电弓这四部分是列车的主体部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的还是列车信号系统的完善。但是中国就是在某些领域不能有所突破，因此中国的'地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。一个简单的例子就是广深线上运营的列车就是日前引进美国的最先进地铁列车，还有就是，地铁的信号系统全部是进口的国外的系统。虽然我们是可以借鉴学习人家的先进技术和经验，但是自身不进行突破还是难有发展。
这使我想到我们的专业目的就是以地铁车辆为学习对象。在今后的三年时间里，我们不仅要不断的强化专业课的学习，还要不断关注国内外的先进技术的发展。我们的肩上的重担任重而道远，因为随着中国城市化的不断发展，在不久的将来，地铁将是人们中短途出门和出游的首选交通工具。如何设计优良的列车来满足中国的发展，这将是我们的责任。
这一天的参观虽然很短，但感触很深。
篇13：票务代理合同范本
甲方： (法人登记证照上登记的正式名称)。
乙方： (法人登记证照上登记的正式名称)。
1. 合同当事人
本合同当事人为 公司(以下简称“甲方”)与经销甲方提供的门票的经销商 公司(以下简称“乙方”)。
2. 合同目的
2.1本合同的目的是甲方提供的门票由乙方在其拥有的销售渠道上进行销售，通过双方的相互协作展开有效的营销活动，从而扩大销售并寻求实现双方的共同利益。
2.2本合同的根本性质为乙方代理销售甲方门票的的委托销售合同。
2.3本合同不产生乙方对甲方的代理权，乙方不得以甲方名义进行销售活动。
3. 经销票务
3.1本合同的经销票务是指在本合同期限内由甲方提供的并通过乙方销售的全部景点门票，包括 (列清景点名称)。
3.2乙方为取得所经销票务的委托销售权，应于本合同签订后三日内向甲方交纳履约保证金 万元并放弃对该保证金主张利息，合同期满时如乙方未违反本合同条款由甲方向乙方退还履约保证金 万元。
3.3乙方不得将经销门票向其它票务销售机构进行分销。
4. 合同期限
4.1本合同的期限自 年 月 日至 年 月 日止。
4.2合同期满时，如双方未提出其它书面意见，则自本合同期满日之次日起至合同重新签订之日或一方提出书面终止合同意见时止，本合同继续有效。
5.销售区域
5.1乙方的销售区域仅限其拥有的网络平台以及其拥有的销售渠道。
5.2除非甲方书面许可，乙方不得在指定销售区域以外的市场直接或通过他人间接销售本合同第四条约定的产品。
6.销售目标
6.1乙方的销售目标由甲方以书面方式确认。
6.2乙方应保证销售量(额)每个季度按一定比例增长，并按季度计划完成指标任务。
6.3当乙方不能完成其销售目标时，甲方有权单方面终止本合同。
6.4甲方视乙方对销售目标的完成情况对乙方进行奖惩，乙方对甲方的处罚措施应予接受。
8.订货及发货
8.1乙方应按照甲方要求的订货单格式以书面方式向甲方申请订货。
8.2甲方依据乙方的订货单进行发货。
8.3为便于甲方组织生产，合理库存，乙方应于当月期满十日前向甲方报送次月的订货单。
8.4甲方有权按照生产及库存的实际情况调整供货时间、品种、数量、规格、价格。
9.货款支付
9.1甲方有权在乙方全额支付货款及其它相关费用前拒绝向乙方发货。
9.2乙方向甲方支付货款的方式为现金、转账或甲方以书面方式认可的其它方式。
9.3甲方接收乙方转账支付货款的账号信息为：
户名：
开户行：
账号：
9.4甲方可在每月度结算或在本协议终止(包括协议有效期届满、协议解除等情况)或在其它需要时间与乙方进行对账，乙方应在收到对账单后两日内后将对账单原件加盖公章送达至甲方，逾期视为确认甲方对账单。
10.票务销售管理
10.1乙方负责经销票务的销售、推广活动，并独立承担因进行销售而产生的对第三方的责任。
10.2因乙方、乙方的雇员、乙方的渠道商等的行为给甲方或第三方造成损害的，乙方应承担全部赔偿责任。
10.3乙方按照甲方对于经销产品的价格要求进行销售。
10.4为进行市场管理，甲方有权根据需要进行市场检查，要求乙方提供所经销票务的相关信息，包括但不限于销售资料、客户名单、财务状况、客户、销售情况、职员、库存等。
10.5甲方为乙方提供销售宣传支持，但不承担乙方为产品营销所支付的营销费用。
10.6乙方可以投放经销产品的广告或进行其它宣传活动，但广告或进行其它宣传活动的内容须经甲方事先书面同意。
10.7甲方有权独立制定相关销售管理制度，乙方应严格遵守甲方的销售管理制度。
11. 知识产权及商业秘密
11.1乙方不得以“甲方办事处、分公司、销售公司、经营部”等名义或采取其它侵犯甲方知识产权、名称等方式从事经营及销售活动。
11.2乙方所获知的甲方的所有经营上的机密或甲方要求保密的其它事项，乙方不得向任何第三方泄露，否则应向甲方赔偿全部损失。
篇14：票务组工作总结
本人xxx自20xx年7月2日以来一直担任前台机票售票员工作，在此之前曾先后在北京以及武汉从事相关工作。正是因此，我对前台的岗位责任和应注意的事项有比较明确的认识，一直以来，我都是遵照武大民航呼叫中心国内岗位责任制来进行工作安排的，无论什么时候，我都努力完成预期的目标和预定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服务态度！在职期间，公司的每一项新指标、新政策的出台，我都是大力的支持并完成的。我努力推进定房服务，将定房的服务流程都跟客人说得尽量清楚，正因为我的努力，月累计票量三月以来我连续小组第一，为此，我曾得到大会表扬，还获得过定房奖励，而且，我的保险的单量也不在下风。当然，这些并不是我一个人努力的结果，而是全组共同努力的结果。作为以余淑君组长为带头人的组员，我觉得非常荣幸，在今后的工作中也一定会团结组员更好的服务于大众。
另外，我个人的职业道德操守也是本着一切为客户着想的理念出发的，对于上级交代的任务我都尽力的完成。，如：易经理要求我们以书面的形式写明常见错误，为的就是避免类似错误再犯，这样不仅近一步巩固自己的业务知识，还能有效的帮助其他的同事，使错误率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都积极向资历老的员工请教，互相讨论，对于新来的实习生我能帮的都尽量帮忙，我深知，一个人永远和集体离不开，好的团队精神才能创出好的成绩。
在此期间，我也深刻的认识到自己很多的不足之处，其中在提交定单上我的错误尤其明显，经常收到单位的白条警告，对于航空公司的政策认识还不够到位，情绪的控制也不能做得让客户满意。对于这些问题，我会在长期的循序渐进中调整好自己的心态，用温柔的语调，专业的服务尽量让客人满意，叫好，让我们武大民航呼叫中心的前台工作者能成为同行的典范！
针对自己的不足之处，我先初步拟订了如下计划：
1、认真总结提交时的注意事项，如改价格、算返点、确认机建燃油的正确。
2、要谨记送保险不参加积分等等。
3、做到新进客户要维护资料，陌生客户要主动给他办卡，说明办卡的好处以及我公司推出的优惠活动，在保证公司利益的前提下，切实的给客户最大的方便。
4、注意送票地点，减轻楼下派票同事的工作压力。
5、注意特价不能刷卡，每次退票的时候要仔细审核，仔细提原始记录看状态等等。
篇15：票务组工作总结
时光如箭，岁月如梭。转眼间一年又过去了。回顾这一年，身后的脚印有大有小，有虚有实，有深有浅。是啊，过去一年是失去的一年，往者已逝；是收获的一年，值得珍惜；是给以希望的一年，来者可追。遥想当年，五味杂陈。下面就各个方面，我谈一下自己的工作感受。
1）工作业绩上：我一直秉承，认真做事，严于律己。从我一天的工作谈起，上岗之前我会领取足够零钱、会员卡。按照规范在规定时间内陈列货品。并认真核对LED、片单、系统内影片信息正确无误。及时检查票台、大堂的宣传品摆放是否规范是否过期等。认真做好领货、备货工作。之后会及时将会员资料、会员商品消费明细导入电脑。在接班时，认真填写交接记录，认真查看交接记录。按照标准要求开关电视、灯组。按照相关要求迎送观众。每次收银我都收银坚持唱收唱付。下班前认真检查。按照相关要求交款。平时会细心保持、调整拉柱按规范摆放。并随时观察并保持大堂清洁。而且在岗位上不做与工作无关的事，当班时间不私自会客。
2）工作态度上：我一直相信，态度决定命运，细节决定成败。端正的工作态度是出色的完成自己分内工作的必备条件。所以，从我来到这里工作那刻起，我就暗自告诉自己要严格遵守公司考勤制度，按时上下班，换工装，戴工号牌，并在考勤后10分钟内到岗。上班时间不做私人事情，不聊天，不窜岗。能微笑服务，随时保持亲切的态度，并能主动询问观众需求，能耐心回答观众问题。不讲私人电话，内线电话严格控制在1分钟以内。对上级安排的加班、临时任务，能积极认真的完成。
3）工作能力上：虽然我不是这里最有能力的，不是这里最好的，但我相信我的工作能力会越来越好。随着工作时间的加长我的售票速度、业务水平能达到熟练的程度。现在社会是一个被大量信息轰炸的时代，我也坚信知识就是力量，这种力量能指引我主动发现工作中的问题，并及时作出正确的判断。所以在工作之余我会加强自身岗位知识学习，积极主动，不断提高自身能力。以便在完成本职工作的同时，能够提出一些有益建议。
4）工作关系上：马克思说过，完整的人不是独立的个体，而是社会的产物。哪怕是在这个处在万千大世界里的小小电影院，也可见一斑。在这里，我要处理好自己与领导上司的关系，要坚决服从领导；处理好与员工之间关系，对工作中出现的问题能够进行交流沟通；处理好与顾客的关系，用自己的耐心，细心，爱心去为顾客服务。在太平洋电影城这里有我付出的汗水，有我喜悦的泪水。在这里，我看了，我听了，我感受了，我提高了，我成长了。把心放在影城的舞台上，会跳出更美的舞，会奏出未来的奋斗曲。在未来的日子里，希望能和影城一块成长。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！
篇16：票务组工作总结
市民广场站是120米站台的室外有岔站，面对这样的一个环境，站务人员在对站台巡视以及设备巡查就有了更多的要求，在去年冬季我发现一次上行水箱间上限警报，后查原因是因为冬天太冷导致水管冻裂所导致；参与多次道岔除雪任务，这对于我一次入司两年的新人来说，是很重要的学习经验，同时丰富了工作体会。
在今年安全门施工进入收尾阶段，进入调试期，安全门处于常开状态，这对站台巡视又有了新的要求，安全门高1.5米，在1.5米一下的人进入门体内很难被发现，所以在站台巡视的时候要特别仔细，以防有什么危险。
在11月份安全门正式投入使用，对安全门使用故障时站务人员应该如何处理，我们进行了相关的培训和考核，并在出事时，能够恰当的使用相关应急方案。
票务问题无小事
在今年，我获取了售票资格，对于数字特别不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站长宋艳的帮助下，有了很大的进步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。
在车务部举行的“战酷暑迎国庆售票无差错”活动中获得了“优秀售票员”称号，这应该也是对我工作努力的一种肯定吧。
客服问题要细化
在这样一个天天与人打交道的工作中，每天或多或少总有些磕磕
绊绊，因为每个人都有情绪，那就要求我在服务乘客时要注意语音语调，同时不把工作以外的情绪带到工作中，针对不同的乘客，采取不同的服务机制，做到具体问题具体分析，加强自身地理以及语言知识的学习，来服务好不同的乘客，从而提高自己的客服水平，不仅如此我还经常关注客服周报，来时刻提醒自己，不要错误事情在自己身上发生第二次。
在一年工作中，我还对自己的工作及时总结，配合站区进行部分信息采编的书写，有幸部分登在司刊以及车务部的月刊上。对我的思想给予了深刻的肯定。
在过去的一年中，我收获了许多，不仅仅是我的努力更重要的是领导的支持与关心；
今年即将画上一个圆满的句号，有迎来了一个崭新的明年，在明年的工作中我依旧会努力奋斗，努力拼搏，为即将开通的天津站贡献自己绵薄的力量。
篇17：公交术语：公交票务
公交术语：公交票务
1. 票务ticket business
公共交通票证的业务与管理。
2. 票价
fare
票证的金额
3. 基本票价
basic fare
乘用公共交通工具起始收费金额。
4. 全程票价
full fare
乘行距离为线路全长的总票价。
5. 计程票制
metered fare
按乘行里程计算票价的方法。
6. 分段票制
sectional fare
按站数或里程分段计算票价的方法。
7. 计时票制
time fare system
按租用车辆的时间计算票价的方法。
8. 单一票制
flat fare
不论乘行里程远近，票价均相同的计算票价的方法。
9. 票类
fare ticket type
按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。
10. 票价里程
fare-kilometre
票额规定的最大乘行里程。
11. 车票
ticket
乘用公共交通工具的有价凭证。
12. 普通票，零票
cash fare
乘客乘行时付现金购买的车票。
13. 月票
monthly ticket
乘客预购的全月乘行凭证。
14. 市区月票
city monthly ticket
市区线路上使用的`月票。
15. 郊区月票
suburban monthly ticket
郊区线路上使用的月票。
16. 专线月票
one-line monthly ticket
只适用于一条线路的月票。
17. 学生月票
student monthly ticket
学生专用的月票。
18. 通用月票
general monthly ticket
在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。
19. 公用月票
service monthly ticket
单位购买供内部职工为公务使用的月票。
20. 本票
ticket book
将一定数量的普通票合订成本，常以优惠价格出售的车票。
21. 往返票
round-trip ticket
在一条线路上，去程和回程可各使用一次的车票。
22. 磁性车票
magnetic ticket
票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。
23. 代用币
token
代替车船票面值的一种硬质品。
24. 废票
invalid ticket
失效的车船票。
25. 查票
ticket checking
对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。
26. 补票
compensation fare
补购过站的车票。
27. 罚票
penalty fare
乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。
28. 车票有效期
ticket validity time
车票的有效使用期。
29. 免费乘车
zero fare
按合法规定无需付款乘用公共交通工具的行为。
篇18：票务合作协议书
票务合作协议书模板
甲方：
（以下简称甲方）
乙方： （以下简称乙方）
双方经友好协商，同时为方便甲方订票，与甲方就机票预定、交接及票款的结算等事项达成以下协议：
一、甲方责任：
1、甲方在订票过程中，应将乘机人的准确姓名、证件号、航程通知乙方。
2、甲方自愿退票或改期时，应及时通知乙方，所产生费用由甲方承担。
二、乙方责任：
1、乙方按照甲方提供信息等情况正确出票，如遇航班变更时，应及时通知甲方。
2、乙方应及时为甲方办理退票、改票、送票业务。
3、如因乙方工作失误造成甲方损失，乙方按有关规定对甲方给予补偿。
3.1如乙方未按照甲方要求，漏订、错订等情况，乙方要承担甲方确认票价与最终出票价之间的差额票款，并承担退票费用部分票款。
4、乙方为甲方提供每个月的机票票款帐单明细。 5、乙方要对甲方提供的票务信息保守秘密，不得外泄。
三、付款方式：
甲方以支票方式向乙方支付款项。 四、结帐日期：
双方自合同签定之日起，每个月（ 日）日至每月最末一天为一结算期，甲方于该结算期为次月的（ 日），一次性结清该结算期款项。 五、订票规则：
1、甲方传真确认航程信息的.相关内容，包括人名、预定时间、预定票务折扣价、证件号码等；
2、乙方凭甲方的确认单，出票，并当天将票务交给甲方指定负责人处，如遇紧急情况，必须将出票的传真件传至甲方处。
六、甲乙双方须严格遵守本协议的各项条款，未尽事宜另行协商。若经协商不能达成一致，可向法院提起诉讼。
七、本合同一式二份，需盖公司专用章方可生效。甲方：
乙方：
乙方负责人签名： 签定日期：
甲方负责人签名：签定日期：
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