浅谈石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术

下面小编给大家整理了浅谈石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术，本文共10篇，供大家阅读参考。

篇1：浅谈石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术

浅谈石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术

结合市政道路工程的施工实践,从混合料组成设计、现场拌和、整型、碾压、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工工艺.

作 者：张殿栋 Zhang Diandong  作者单位：大丰市昌源市政建设有限公司,江苏,大丰,224100 刊 名：华东公路 英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：二灰土   组成设计   施工工艺  

篇2：水泥稳定土底基层施工探讨

水泥稳定土底基层施工探讨

水泥稳定土用作高级路面的`底基层和垫层.能大大降低工程造价,加快施工速度.分析水泥稳定土的强度形成原理,结合水泥稳定土在东城路的成功应用,介绍其施工工艺.

作 者：杨修义  作者单位：滑县公路管理局,河南,滑县,456400 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号：U4 关键词：水泥稳定土   底基层   施工  

篇3：浅谈石灰粉煤灰碎石路面基层质量控制

浅谈石灰粉煤灰碎石路面基层质量控制

根据关中公路环线玉山-太乙宫段H2标段工程实践,分析了石灰粉煤灰碎石基层的质量控制方法,并对石灰粉煤灰碎石基层施工中应注意的.要点提出了一些见解,以确保道路工程的质量.

作 者：张峰 王钊 陈蕾 ZHANG Feng WANG Zhao CHEN Lei  作者单位：陕西三秦路桥有限责任公司,陕西,西安,710003 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U416.1 关键词：石灰   粉煤灰   碎石基层   质量   控制  

篇4：浅谈水泥稳定碎石路面基层(底基层)的施工质量控制

浅谈水泥稳定碎石路面基层(底基层)的施工质量控制

从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了公路路面基层的'施工质量控制,提出了注意事项及质量控制措施.

作 者：富微 苏贵琳 刘亚妮  作者单位：大连公路工程集团有限公司,大连,116113 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U416.214 关键词：水泥   基层(底基层)施工   质量控制   注意事项  

篇5：浅析路面基层水泥稳定土延迟试验

浅析路面基层水泥稳定土延迟试验

文章从明确水泥稳定土延迟试验的`意义出发,作好延迟试验的程序为前提,规范水泥延迟试验,提供合理施工控制标准.

作 者：赵英钊 魏金刚 Zhao Yingzhao Wei Jingang  作者单位：河南省公路工程局集团有限公司,河南,郑州,450052 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号：U416.204 关键词：水泥稳定土   延迟试验  

篇6：石灰稳定土的特点是什么？

，

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

2．石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

篇7：水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制论文

在我国许多地区，一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层，石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体，有利于就地取材，经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布，如沿海县城东台市，采用石灰稳定粉土，基层成型情况不好，7天无侧限抗压强度达不到规范要求，而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中，采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层，经过施工实践，取得了较好的效果，下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制进行回顾与分析。

1、工程概况

省道204东台段养护改造工程是东台市交通主干道，北接盐城大丰市南至南通海安市，全长35.24Km，按二级公路标准建设，路面宽9米，路基宽12米，为沥青混凝土路面，路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程是江苏省重点网化工程之一，它对苏北腹地地区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面，以及更好发挥公路网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。

2、原材料的要求

2.1 土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8～12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占10.9%，粉粒含量约占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm.

2.2 水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。

2.3 石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。

2.4 水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。

3、混合料配合比的复核验证

省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重型击实试验确定施工控制参数：最大干密度dmax=1.769g/cm3，最佳含水量w0=16.3%.根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度制件，试件的数量1组6个，在25℃的养护室保湿养生6天，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，经测试平均强度能满足设计抗压强度0.8Mpa的要求。

上述试验符合要求后，进行了120米的试验段施工，以确定合理的施工长度、测定从撒布水泥到成型的时间，施工机械配置和组合，检验配合比是否满足设计要求和质量要求，检验各工序之间的组织协调工作及质量控制措施能否满足施工要求。在对试验段组织了验收后，其结果符合有关验收规范要求，允许施工单位正式开始大面积施工。

4、水泥石灰综合稳定土的施工工艺

4.1 路基准备本工程为养护改善工程，直接在老路上加铺水泥石灰综合稳定土基层，在施工前需检查路基是否松散、车辙、坑洼，薄弱环节要预先进行挖除加固处理，以保证路基质量符合设计要求。

4.2 施工放样在老路上恢复中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。

4.3 确定材料用量根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，计算单位面积综合稳定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。

4.4 布土备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。

4.5 石灰土整形按石灰土基层的施工方法布灰、拌和、整平碾压，具体施工方法略。

4.6 摆放和摊铺水泥根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。

拌和按照JTJ034-的要求，采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，如RS425稳定土路拌机，拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅120m左右；其次需重视含水量对施工的影响。含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的.指标，控制的好坏关系到压实成败。拌和好的混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。拌和深度应犁入路基表面0.5~1cm左右，以利上下层的粘结。拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应在1.5h内完要成。

4.7 整平水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。整个整型过程一般应在1.5h内完成。

4.8 碾压混合料完成精平成型后，当混合料处于最佳含水量+3%时，即可进行碾压，采用16t振动压路机静碾一遍，然后振压，18t压路机稳压。整个碾压过程须在1.0h内完成。

4.9 接缝的处理前后作业的两个施工段衔接处，采取搭接拌和，前一段空出3m不进行水泥拌和和碾压，与下一段一起加水泥拌和施工。当不连续施工时，碾压结束后，在末端做斜坡，第二天开始摊铺新料时，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。

4.10 养生与无侧限强度试验碾压完成后及时检测压实度、高度、厚度等指标，合格后封闭交通进行养生。为检测水泥石灰综合稳定土的施工质量，取现场拌和好的混合料制作7天无侧限试件检验强度，检测频率为单幅100m一组，找出不合格范围，进行返工处理。

5、施工中存在的问题及处理方法

5.1 表面起皮水泥石灰综合稳定土起皮既影响美观又影响路面质量，因为起皮很容易形成夹层。产生起皮的主要原因有两种情况：一是薄层贴补，人为的制造一个滑动面；二是表层过湿或过干，过湿时综合稳定土被压路机轮子粘起而出现麻麻点点，并越积越多，过干时碾压易发生推移而起皮。针对第一种情况，要求综合稳定土第3遍水泥拌和后紧跟着用推土机进行排压，人工整平时严禁随意补料。对于第二种情况，严格控制含水量。

5.2 压实度与无侧限试件强度之间的矛盾对于水泥石灰综合稳定土工程实体，压实效果和实体强度是不矛盾的，压实效果越好，综合稳定土实体强度越高。但在实际路拌法施工过程中混合料中各种材料的配比往往并不是非常准确，在压实工艺一定的情况下，压实度的波动更多地反映了混合料实际配合比的波动。在压实过高的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏低，压实度低的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏高，实测压实度与试验室制作的无侧限试件强度之间存在着矛盾。

在反压成型制作无侧限试件过程中，采用的最大干密度和压实标准固定不变，而实际施工中混合料是略有变化的，压实度和无侧限强度两项指标对于这种变化的反应正好相反，当配料偏重时，压实度就会偏大，按照原最大干密度制作的无侧限试件就达不到95%的反压效果，强度偏低。

施工中应注意抓好配合比的准确性，施工均匀性，对布料、拌和要加强控制，力求施工配合比接近设计配合比。无侧限试件的混合料取样应注意多点取样，混合均匀。尽可能缩小压实度和无侧限强度两指标的统计偏差系数。

抓好施工现场的压实工艺是保证综合稳定土压实效果的关键。压实度应采用统计法评定，允许个别点低于95%.不要过分追求高压实度，追求高压实度只会促使配合比严重偏离设计配合比，造成无侧限试件强度过低。

6、施工注意事项施工实践证明：

水泥石灰综合稳定土作为一种较少使用的结构层，由于其土质的特殊性，施工难度较大，不易成型，但只要按技术规范精心组织认真摸索，合理安排，就能够施工出优良的结构层。结合本工程的施工经验及教训，在水泥石灰综合稳定土的施工中应特别注意以下几个方面。

6.1 在水泥施工中应考虑延迟时间的影响，水泥剂量越高，延迟时间的影响就越大。由于现行规范中综合稳定土强度、最大干密度是以室内重型击实、标准养护时取得的数值为标准，这就使得施工现场压实后实测的压实度很难达到要求，工地强度和室内试验也不一致。因此，在实际工作中，一方面应该使用高效率的拌和机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实的间隔时间；另一方面建议在现场取1.5～3.5h的综合稳定土样，测定其最大干密度，作为现场压实度控制的标准，并以此制作试件测定7d无侧限抗压强度，以保证水泥石灰综合稳定土达到应有的强度。

6.2 水泥石灰综合稳定土的压实，必须配备18t或更重的设备重碾，否则难以达到95%的压实度，如果碾重不足而仅靠增加碾压遍数，往往达不到要求，同时也应避免片面强调压实度而过度碾压。对于水泥石灰综合稳定土这类结构层，在满足强度的条件下，可适当降低压实度，以减少剪切破坏。

6.3 水泥石灰综合稳定土混合料的含水量控制不一定以最佳含水量为好，而应根据天气、气温情况综合确定。

6.4 确定好合理的作业长度，保证撒布好水泥的段落在4h内完成拌和、整平、碾压工作。施工段落以100～150m为宜。根据省道204东台段养护改善工程的经验，由1台RS425拌和机拌和，拌和长度为120m左右。

6.5认真做好现场灌砂压实度、7天无侧限抗压强度、弯沉等试验工作，及时发现问题。对于存在素土夹层、结构层松散、板体性强度不好的施工段，必须进行返工，以消除质量隐患，以保证结构层的工程质量。

篇8：石灰工业废渣稳定基层

石灰工业废渣稳定基层

介绍了石灰工业废渣在公路工程应用中的性能优点及配比选用指标.

作 者：王华川 董丽  作者单位：王华川(黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司)

董丽(哈绥公路管理处哈尔滨管理所)

刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.214 关键词：工业废渣   公路   路基   配比  

篇9：石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱原因分析

石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱原因分析

通过对石灰粉煤灰稳定碎石基层沥青路面起拱路段的调查、取样,并对石灰、粉煤灰及由二者组成的`二灰胶结物进行化学成分的常量元素定量分析后,认为粉煤灰中的SO3含量偏高是造成此类半刚性路面起拱的主要因素.根据分析研究及大量的工程实体具体情况,提出了粉煤灰中SO3含量的控制指标.

作 者：杨毅 荣建  作者单位：杨毅(昆山市鹿通路桥工程有限公司,昆山,215316)

荣建(昆山市杰士工程监理咨询有限公司,昆山,215316)

刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：路面起拱   常量元素定量分析   硬石膏   控制指标  

篇10：石灰土路基施工方案

一、工程概况

站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。

二、施工前准备工作

1、仔第一文库网细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。

2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设Z拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。

3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。

4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。

5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好

标准试验。填筑前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。

6、检修机械设备，保证性能良好。

7、对各部门进行安全和技术交底。

8、仔细调查沿线管线和构筑物，施工前加以保护和避让措施。做好明显标记。

9、道路需要封闭时提前做好通告，并请求有关部门配合管制。

三、6%石灰土路基施工方法

根据设计图纸内容与现场实际情况，6%原槽掺灰主要有以下内容：

1、一般路基地段处理

采用推土机、挖掘机清除施工范围的表土后，对局部软弱“弹簧”或者暗沟地段采用换填或翻晒处理。换填深度及填料根据现场与监理、业主共同确定，必要时请设计代表到场。原则上采用高剂量灰土和含水率较低的填料。

2、路基填筑

（1）填筑前准备

填筑前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干密度等土壤特性。

（2）分层填筑

从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。

3、压实

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1―2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12―15T压路机碾压，第二层以上层采用12―15T渐增到18T―21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、无起皮。达到设计要求压实度碾压遍数（跟踪环刀法检验压实度），

经报验收合格后方可进行下道工序。

石灰土在碾压完毕后的5-7天，必须保持一定的湿度，以利于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象，石灰土面应适当洒水保持湿润，水源从就近河道抽取，用洒水车洒水，养生期不少于5-7天，养生期内严禁履带车通行，雨后控制通车或封闭交通。

4、路基填土要求

（1）每层填料松铺厚度不大于30cm，宽度每侧应超出路基的设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，宽度不小于设计值。

（2）严格控制路基顶层的高程和填筑质量（填筑质量用环刀和灰剂量检测来衡量，每层检测，不合格的路段要进行返工重新施工，直至满足要求为止。）.

（3）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压密度。

（4）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1.5坡度分层留台阶；两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3M。

5、填筑过程中质量控制：

（1）土方填筑过程中，要以试验段施工的结论指导全面

施工。

（2）每填一层经过压实符合规定要求、检测通过之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。

（3）每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并应在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。

（4）试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。 四、12%石灰土施工方法

工艺流程：路基核验―→测量放样―→摊铺―→整形―→碾压。

12%石灰土用稳定土拌和机拌和，平地机整平按路拌法施工，因该路段为新路段，灰土层采取整幅施工。

1、严把原材料质量关

a、土：尽量采用中液限粘土和含有一定数量的中粒土和粗粒土。

b、生石灰：石灰质量应符合III级以上生石灰或消石灰标准，强求生石灰进场的块灰率力求减轻对配比的影响。

2、配灰要准确

认真做好石灰土混合料的组成设计，工地试验室做好配比试验，确定好灰土体积比，要求灰和土的'计量准确。

3、拌和要均匀

对灰土底基层采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，生石灰应在使用前7-10天充分消解。采用稳定土拌和机路拌时，拌和深度要达到底基层底，严禁底部有“素土”夹层。掌握灰土中粒径大于2cm的土块不得超过10%，最大的土块粒径不得大于5cm。

4、要掌握好最佳含水量

做好灰土最佳含水量最大干容重试验，以指导施工。在拌和过程中应及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

5、要按设计要求摊铺整型

掌握好灰土松铺系数，掌握基层厚度和高程，用平地机将料均匀摊铺在预定的宽度上，其路拱横坡与面层一致。除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。

6、碾压要求

首先使用14T振动压路机稳压2遍，然后用14T压路机进行振动碾压,再由轻型12―15t压路机碾压2遍后渐增到18―21t重型压路机按规定要求进行碾压，压实度达95%以上，严禁压路机在已完成的路段上“调头”、急刹车，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其质量达要求。注重宁铲勿补及碾压机

械的顺序、方法。

7、加强初期养护

经常洒水养护7天。采取控制车辆自然碾压与压路机碾压相结合。每次洒水后可用两轮压路机将表面压实。注意下雨天封闭交通。

五、检验及资料的控制

在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场完成碾压后，立即取样检验压实度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。

六、施工中应注意的问题

（1）、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。

（2）、纵缝的处理

石灰稳定土层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

一般情况下，纵缝可按下述方法处理。在前一幅施工时，

在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。

无锡市市政设施建设工程有限公司

站前路4标段项目部

2015-04-20